한국여행업협회(KATA)가 여행사 대상 판매수수료(커미션) 제도를 유지하고 있는 항공사에 대한 판매독려 캠페인을 펼치기로 하면서 항공권 커미션이 다시 화두로 부상할 조짐이다. 대한항공이 커미션을 폐지한 2010년부터 한국시장에서도 ‘제로컴(Zero Commission)’ 시대가 본격화됐지만 여행사들은 여전히 적응하지 못한 채 막막함에 빠져있다는 증거로도 볼 수 있다. 항공사들 역시 한시적 프로모션 차원이기는 하지만 폐지했던 커미션을 부활시키거나, 여행사 대상 볼륨 인센티브(VI) 정책에 기본 커미션을 확대 적용하는 등 커미션 카드를

결국 외국 항공사도 움직이기 시작했다. 계속된 국제 유가 하락으로 외국 항공사도 유류할증료를 인하 또는 폐지하기 시작한 것. 그러나 오락가락한 유류할증료 정책에 오히려 엉켜버린 모양새다. 소비자는 물론, 여행업계 담당자들도 혼란스럽다. 더 먼 거리를 가는 노선은 유류할증료를 폐지했음에도 불구, 가까운 노선은 부과하기도 한다. 유류할증료를 폐지했다고 하는데 항공 요금은 올랐다. 유류할증료가 하나의 수익보전 수단으로 전락하는 모습까지 보인다. 뒤죽박죽 유류할증료, 무엇이 문제인지 알아봤다. -국적사 이어 외항사도 속속 폐지,

유류할증료가 뜨거운 감자다. 지난 2005년 국토교통부(당시 건설교통부)는 유류할증료를 도입하겠다고 선언했다. 국제 유가 급등에 따라 항공사들의 경영 부담을 줄여주기 위한 제도로 소개됐다. 그 후 10년이 지난 지금, 그동안 국제유가 하락에도 불구 유류할증료 인하폭이 좁다는 의견이 거세다. 유류할증료도 계속 낮아지고는 있지만 하락속도가 너무 느리다는 지적이다. 유류할증료 부과기준과 적용방식이 과연 적정한 것인지, 또한 유류할증료를 여전히 내는 것이 맞는 것인지 의문이라는 의견도 있다. 정부도 논란이 끊이지 않자 움직이기 시작했다.

에미레이트항공, 에티하드항공, 카타르항공 등 중동항공사의 유럽 노선이 한국 시장에서 갈수록 영향력을 넓혀가고 있다. 해마다 취항도시를 늘리고 인기 노선을 증편하면서 전체 유럽시장의 볼륨 확대에 적잖은 영향을 미치고 있다. 항공사별 강점을 활용해 타깃 수요층도 차별화하며 입지를 굳히는 모습이다. -국적사 못잖은 기종·서비스로 승승장구-EK는 FIT, QR은 패키지, EY는 상용 ‘인기’-취항도시 지속 확장…소비자 선호 높아져 밤 출발 스케줄, 단기여행 수요층 적중 한국 시장에 첫발을 뗀 중동항공사는 에미레이트항공(EK)

-매년 오르는 방송료·수수료에 여행사 휘청-단기간 빠른 모객 충당할 대체 채널 ‘없어’-홈쇼핑 판매 이후 유사 상품으로 수익 메꿔여행사 직원 A씨는 홈쇼핑 상품 준비로 바쁘다. A씨가 속해있는 일본팀은 최근 1~2월 중으로 여행할 수 있는 일본 상품을 59만9,000원에 홈쇼핑에서 판매하기로 했다. 하지만 지난해 말 갑자기 오른 방송료로 부담이 커졌다. 거기다 지난해 7월 실시된 총액표시제로 유류할증료가 상품가에 포함돼 여행사에서 홈쇼핑사에 제공하는 판매수수료도 기존보다 많아졌다. 그렇다고 홈쇼핑을 진행하지 않으려니 홈쇼핑 판매로

우리나라의 여행 인구가 지난해 1,600만명에 돌입했다. 근 4년 사이 꾸준히 아웃바운드 시장은 성장했고, 지난해에 이어 올해도 사상최대치를 갱신했다. 하지만 늘어나는 아웃바운드 인원에 비례해 함께 늘어나는 것이 있으니, 여행 분야에서의 소비자 피해다. -여행사 사칭해 예약금 21억 받아 챙기고-‘15명 모으면 공짜여행’에 800명 속기도-단체여행 소개 명목으로 여행사도 등쳐 여행자도, 여행사도 당한다 여행 분야에서의 소비자 피해가 늘어나고 있다. 수법은 다양하다. 우선 여행사를 사칭하는 경우다. 해외여행 전문 여행사를

숫자로도 세상을 읽을 수 있다. 불필요한 군더더기를 빼고 알맹이만 들여다보면 간혹 미처 몰랐던 새로운 사실을 발견하기도 한다. 1,600만 명 출국과 1,400만 명 입국은 숫자로 표현할 수 있는 가장 단적인 2014년의 여행 성적표다. 2015년의 전망을 숫자로 들여다봤다.

-1인 평균 여행횟수 1.9회 기간은 5.4일-20대 여성 짧게 자주, 40대는 패키지 -일본 식도락·중국 비용·태국은 휴양 해외여행객 1,600만명 시대. 여행자들은 올해 평균 1.9회의 해외여행을 다녀왔다. 여행정보는 인터넷·블로그 등을 통해 얻었다. 여행지에서는 평균 약 228만원을 사용했으며 자유여행을 떠나는 여행자들이 패키지를 앞섰지만 연령대별 호불호는 극명했다. 내년도 크게 다르지 않다. 10명 중 9명이 내년에도 여행을 떠날 의향이 있다고 했으며 평균 5.4일간 근거리 목적지로 자유여행을 떠나겠다고 했다. 한국관광공사가

2013년 10월부터 시행된 중국 여유법이 제대로 정착되지 않아 오히려 중국 인바운드 시장에 역효과를 안겼다. 중국어 관광통역안내사 자격제도와 관련해서도 현장에서 느끼는 괴리감이 여전이 큰 만큼 실무능력 위주로 개선하고 이를 통해 수습균형을 맞춰야 한다는 지적도 많았다. 한국여행업협회(KATA)가 한국갤럽을 통해 진행한 ‘방한 중국 인바운드 시장 실태조사’ 결과를 살폈다. -지상비는 다시 하락…쇼핑수입 창출기반 약화-3박자 갖춘 가이드 부족, 자격시험 조정 요청 지난해 10월부터 시행된 중국 여유법은 쇼핑과 옵션 강요,

-본국 지시 내려오면 시행, 언제 터질지 몰라-시행되면 분실·도난 책임 고스란히 ‘여행사’에-원본 요구는 고객도 부담…모객감소로 이어져여권 분실 책임은 ‘여행사 몫’ 지난 11월20일 영사관에서 공지한 ‘단체비자 여권 원본 제출’이 당분간 연기되는 것으로 결정됐다. 하지만 중국 본국에서 원본을 받으라는 통보가 내려오면 그때는 꼼짝없이 ‘원본’을 제출해야만 한다. 단체비자 발급에 ‘여권 원본’ 추가 제출이 여행사에 미칠 수 있는 영향은 상당하다. 여행사에서 준비해야 할 사항이 한두가지가 아니기 때문이다. 충분한 시간을 주지 않은채 갑

번뜩이는 여행 사업 아이디어를 가졌지만 창업방법을 몰라서 혹은 사업자금이 부족해 망설이고 있는가? 여행 스타트업 창업의 길, 그리 멀리 있지 않다. 일례로 한국관광공사는 창조관광사업공모전을 통해 관광벤처를 발굴·육성하고 있다. 이 공모전에 선정돼 안정적으로 사업을 꾸려가고 있는 여행벤처기업들을 만났다. -IT기술·디자인·공연 등 타 산업과 융합 활발-한국관광공사, 공모전 통해 자금·멘토링 지원 앱 개발부터 파티기획…분야·특징 다양지난달 25일 한국관광공사 건물 지하 1층 TIC. 또렷한 눈빛을 한 젊은이들이 하나 둘 모

-홍콩·마카오에 한해 6천만명, 동남아 성장 거세-인원·자본 물량공세에 한국시장은 뒷방 신세-고급화 상품, 현지 사무실 운영 등 전략 필요해 명동 거리의 간판들이 중국어로 가득한 것이 이제 자연스러워 보인다. 거리에는 중국인들이 빽빽하고, 노점상을 펼친 상인들도 중국어로 호객행위를 한다. 대폭 늘어난 중국인 여행자를 맞느라 우리나라만이 아니라 전세계가 바쁘다. 늘어나는 중국인 덕분에 우리나라 인바운드 시장은 호황이지만, 아웃바운드 시장은 경계에 여념이 없다. 108만명 vs 4,030만명의 대결 한해 약 1억만명, 우리

기술이 발달하는 만큼 여행의 트렌드도 급속하게 변화하고 있다. 올해 5회를 맞은 싱가포르 트래블레이브(Singapore TravelRave)는 전세계 여행 산업의 트렌드를 엿볼 수 있는 자리였다. 관광산업 박람회인 ITB 아시아(ITB Asia)에는 총 750여개 업체가 참여해 전세계에서 찾아온 관계자를 맞았다. 싱가포르 글사진=차민경 기자 cham@traveltimes.co.kr싱가포르의 여행 및 관광 산업 주간인 싱가포르 트래블레이브는 올해 좀 더 밀착된 서비스로 참가자들을 맞았다. 참가자들은 트래블레이브의 다양한

2,46016,5751992년 7월31일자 여행신문에 실린 ‘최근 5년간 여행업체 현황’ 통계에 따르면 1992년 7월1일 기준 여행업체 수는 총 2,460개였다. 국내여행업이 1,473개로 가장 많았고 국외여행업은 722개, 일반여행업은 265개였다. 해외여행자유화 조치 이전인 1988년의 전체 여행업 등록 수는 928개였지만 1989년부터 1,000개를 돌파한 뒤 매년 증가했다. 2014년 6월30일 기준 여행업 등록 수는 1만6,575개(일반 2,489개, 국외 7,998개, 국내 6,088개)로 1992년의 7배에 근접한 수

2014년 11월10일자로 1600호 여행신문이 탄생했다. 1992년 7월10일 창간호가 발행된 뒤 22년 4개월 만이다. 그동안 여행업계도 상전벽해를 겪었다. 1992년 530만명 규모였던 연간 출입국자 규모는 올해 여기서 5배 이상 확대된 2,800만명 문을 열 전망이다. 여행사의 역할도 확대됐지만 그에 상응하는 성장통을 겪어야 했다. 소수 항공사가 전체 시장을 쥐락펴락한다는 것은 이제 옛말이 됐다. 이 와중에도 예나 지금이나 별반 차이가 없는 여행상품 가격을 두고는 해석이 분분하다. 여행신문 1호가 탄생한 1992년과 지령 1

FIT업계 ‘인력 빼가기’ 문제는 비단 어제오늘 일이 아니다. 오랜 시간과 비용을 들여 신규 인력을 교육해 실무에 투입하고 나면 얼마 지나지 않아 그만두거나 이직해버리기 일쑤. 남는 자 보다 그만두는 자가 많다보니 인원은 항상 부족하다. 서울 시내 보다 더 잘 알고 있어야할 만큼 각 노선 전문지식을 필수로 요하기 때문에 그만한 인원을 충원하기도 쉽지 않다. 성수기를 앞두고 당장의 매출을 늘리려 상도의를 벗어난 인력 빼가기도 발생한다. 10월29일 현재도 채용사이트를 통해 여행사 FIT 경력자 구직 광고는 어렵지 않게 찾을 수 있다.

-인천 하늘길 10대중 6.5대는 국적기-효자 노선은 중국, 아시아에선 실속 상반기 인천공항을 오간 여객기의 64%는 국적기가 차지했으며 국적기 운항 편수의 17%는 LCC가 차지한 것으로 나타났다. 외항사를 모두 포함해도 인천공항을 오가는 10대 중 1대는 국적 LCC가 차지하고 있는 셈이다. 여행신문이 올해 6월까지의 항공통계 자료를 분석한 결과, 상반기 인천에 출도착한 국제선 전체 운항편수는 총 11만9,239편이다. 그중 저비용항공사를 포함한 국적사 6곳(대한항공, 아시아나항공, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공)의

그 어떤 업계보다도 행사와 이벤트가 많은 여행업계. 어떻게 하면 차별화되고 재미있게, 효과적인 기획을 할 것인가는 주최자들의 영원한 숙제일 것이다.색다른 무언가를 찾고 있다면 최신 기술을 이용해 보는 건 어떨까? 행사·이벤트를 ‘스마트’하게 만들어 주는 서비스들을 소개한다. -태그 팔찌 터치하면 SNS에 자동으로 사진 업로드-퀴즈대회도 스마트폰으로…점수 순위 손쉽게 집계-온라인 공모전 활용해 홍보도 하고 콘텐츠도 얻고 스마트폰으로 웹페이지 접속해 퀴즈대회퀴즈를 가장 많이 맞힌 사람에게 선물을 주는 이벤트는 행사에서 가

올해 1월부터 6월까지 인천국제공항을 출도착한 국제선 전체 운항편수는 11만9,239편이다. 작년 동기간 11만2,880편과 대비해 약 5.3% 성장한 수치다. 인천국제공항공사에서 제공한 2014년 1월부터 6월까지의 항공통계 자료를 여행신문이 분석한 결과, 상반기 인천공항을 출도착한 전체 공급 좌석수는 총 2,745만7,126석이다. 이중 수송실적은 작년 동기간 대비 7.5% 증가한 2,123만4,375명(전체탑승률 76.1%)을 기록하며 상반기 역대 최대를 기록했다.특히 인천공항의 국제여객 증가율은 세계 공항 평균 증가율인 5.

‘돈 벌면서 좋은 상품을 가져가세요’는 흔히 있는 일이었는데 ‘돈 벌면서 여행도 다니세요’가 최근 다시 입방아에 오르고 있다. 최근 여행상품을 판매하는 네트워크 마케팅 회사, ‘월드벤쳐스(WorldVentures)’가 이슈다. 가입 후 6명만 모으면 수익이 떨어지고, 여행 상품도 반값 이하로 절약할 수 있다니 혹할 법도 하다. 업계 종사자들 중에도 이미 사업자가 돼 수당을 받고 있다는 소식까지 들린다. 그러나 문제는 적법성이다. -6명만 모으면 월회비 면제, 수익 지급-공정위 등록 안돼, 사업자 활동 불법-‘여행’ 아닌