여행업계가 허리띠를 바짝 졸라매고 있다. 한일 관계 경색이 본격화된 8월부터 시작된 침체 국면이 11월까지 풀릴 기미가 보이지 않자 경비절감에 적극 나서고 있다. 업계에서는 일부 랜드사가 임대료를 줄이기 위해 서울 사대문 밖으로 빠져나간다는 이야기가 심심치 않게 돌고 있다. 실제로 몇몇 업체는 사무실을 옮기기도 했다. 을지로 한복판에 있던 특수지역 전문 랜드사는 최근 서울 외곽으로 거처를 옮겼으며, 인원도 감축했다. 가장 시련을 겪는 곳은 일본 및 홍콩 전문 랜드사들이다. 일본 전문 A랜드사는 서울 중구 도심에서 외곽지역으로 사무실

홍콩 현지에서 시위가 지속되고 있는 가운데 이번 동계시즌 한-홍콩 항공 공급은 오히려 증가했다. 7월 이후 한국인 출국자 수가 두 자릿수 감소세를 보이고 있지만, 시위가 마무리되면 바로 수요를 회복할 수 있을 것이라는 기대가 반영된 결과로 볼 수 있다. 국토교통부에 따르면 동계 시즌(10월27일~2020년 3월28일) 홍콩 노선은 전년동계대비 주34회 증가한 주281회 운항된다. LCC들이 홍콩 노선에 신규 취항하며 하늘길 확대를 이끌었다. 이스타항공(ZE)은 10월27일 제주-홍콩 노선에 신규 취항했으며, 티웨이항공(TW)은 12

여행 경기 침체에도 불구하고 올해 동계시즌 전체 운항횟수는 전년 대비 주135회(약 2.8%) 증가한다. 국토교통부에 따르면 2019년 동계기간(10월27일부터 2020년 3월28일) 동안 96개 항공사가 국제선 378개 노선에 왕복 주4,980회 운항한다. 국가별로는 중국이 전체 운항횟수의 약 25.3%(주1,260회)로 가장 많은 비중을 차지하고 일본 18.9%(주939회), 베트남 11.4%(주569회), 미국 10.7%(주534회) 순으로 나타났다. 일본의 경우 방일 관광객이 크게 감소함에 따라 일본 노선 역시 전년 동기 주

올해 3분기 국내에서는 ‘보이콧 재팬’이 절정에 달했지만 전체 항공여객은 3,123만명으로 4.4% 증가했다. 일본 노선 항공여객도 국내 항공사들이 일본 노선을 대폭 감편할 정도로 어두웠던 분위기와 달리 전년 동기 대비 14.6% 감소하는 데에 그쳤다. 전체 국제선 여객은 2,291만명으로 전년 대비 4.8%, 국내선 여객은 832만명으로 3.2% 증가했다. 국제선 여객은 여름방학 및 휴가, 추석 연휴 등의 효과와 인바운드 여행객의 증가, LCC 등이 성장을 이끈 것으로 분석된다. 지역별로는 일본 노선(-14.6%)과 대양주(-0.

토마스쿡(Tomas Cook)의 ‘여행업 유산’을 인수하려는 동종 여행업계의 움직임이 활발하다.여행신문 제휴 일본 트래블저널 등 주요 외신 보도에 따르면, 유력 여행사들이 지난 9월 끝내 파산한 세계 최초의 여행사 토마스쿡(Tomas Cook)이 남긴 여행업 경영 자원 인수에 적극 나서고 있다. 헤이즈트래블(Hays Travel)은 토마스쿡이 운영했던 555개 점포를 600만 파운드(약 90억원)에 인수하는 방안을 추진하기로 했으며, 세계적인 여행기업인 TUI그룹은 특정 분야별로 업무 능력이 뛰어난 직원을 고용하겠다는 방침을 표명했

중국과 일본이 소폭 상승했지만, 인바운드 시장 전체로는 다소 침체된 모습을 보였다. 여행신문이 주요 인바운드 여행사를 대상으로 11월5일부터 11월11일까지 유치 현황을 집계한 결과 일본에서 8,627명이, 중국에서 207명이 한국을 방문할 예정이다. 일본은 3주째 8,000명대를 기록하며 정체된 모습을 보였다. 3주 연속 1,000명 이상을 유치했던 동남아는 850명을 기록했고, 구미주는 48명에 그쳤다. 이은지 기자 even@traveltimes.co.kr

올해 동계시즌 괌 하늘길이 확대된다. 괌정부관광청이 지난달 30일 발표한 자료에 따르면 현재 괌 노선에 취항 중인 항공사들이 동계시즌 각각 증편 운항할 예정이다. 대한항공은 기존 주6회 운항에서 12월2일부터 내년 3월28일까지는 일요일을 제외하고 매일 3회 운항한다. 진에어의 경우 내년 1월6일부터 3월1일까지 매일 2회 운항하며 기재 중 한 대를 393석 규모의 B777로 변경 운항한다. 또한 부산-괌 노선도 3월28일까지 기존 일 1회에서 2회, 에어부산도 주5회에서 매일로 확대한다. 제주항공은 12월24일부터 내년 3월7일까

한일 갈등으로 일본 소도시들도 타격을 입고 있다. 일본은 리피터가 많은데다가 LCC를 중심으로 항공 공급도 증가해 소도시를 방문하는 한국인 여행객 수가 늘어나는 추세였다. VJTM에서 만난 한 일본 소도시 관계자는 “한일 관계 악화로 기존에 운항하던 항공편이 아예 중단된 상태”라고 말했다. 또 다른 관계자는 “한국 시장이 줄었으니 유럽, 아메리카 등 다른 시장을 공략하자는 얘기도 있지만 한국은 중국, 타이완 다음으로 가장 큰 시장으로 한국이 살아나는 게 중요하다”라며 “한국 시장을 대상으로 진행하려던 광고나 프로모션도 모두 중단된

인천을 출발해 유럽으로 가는 하늘길의 가격이 점점 더 낮아지고 있다. 그만큼 항공사들의 수익 관리에도 적신호가 들어왔다. 신규 노선뿐만 아니라 기존 인기 목적지들도 꾸준히 프로모션을 진행하고, 2주 내 임박한 출발편에 대해서도 특가가 쏟아지고 있다. 실제로 파리만 봐도 그렇다. 11월13~20일(10월30일 기준) 인천-파리 노선은 경유 1회 20시간 이내는 54~65만원, 에어프랑스, 대한항공 등의 직항 노선은 70~80만원으로 검색된다. A항공사 관계자는 “지난해보다 탑승객 수는 더 많아졌지만 수익은 그렇지 못 하다”라며 “안타

올해 7월 김포공항 국제선 노선의 실적이 작년만 못한 것으로 나타났다. 지난해 7월과 비교해 대부분 노선의 운항횟수는 비슷했지만, 김포공항 전체 탑승률은 전년동기대비 오히려 0.9%p 하락한 84.1%를 기록했다. 또 한일 갈등 이슈가 시작된 시기임에도 탑승률 낙폭은 중국이 더 큰 것으로 집계됐다. 베이징, 상하이 등 전체 중국 노선의 탑승률은 전년동기대비 2.3%p 하락한 81.4%를 기록했으며, 상하이 홍차오공항의 경우 전년동기대비 3.8%p 떨어진 81.9%의 탑승률을 보였다. 일본의 경우 오사카, 도쿄(하네다)를 중심으로 운

한일 갈등이 본격화되면서 인천에서 출발하는 전체 일본 노선의 탑승률이 2018년 8월과 비교해 17.5p% 급락하며 70.7%에 그쳤다. 그 중에서도 오키나와, 오사카가 타격이 가장 컸다. 오키나와의 경우 운항횟수가 20회 늘어난 478회로 집계됐다. 그러나 여객은 2만1,902명이 줄었고, 탑승률은 25.8%p 폭락한 60.8%를 기록했다. 오사카도 사정은 다르지 않았는데, 지난해 8월은 전체 일본 노선 중 31만3,036명으로 여객 규모가 가장 컸지만 올해는 22만8,406명으로 줄었으며 1위도 도쿄(26만237명)에 내줬다.

●멕시코 중국인 관광객 6년간 평균 23% 증가멕시코에 중국인들의 발길이 이어지고 있다. 멕시코관광부에 따르면, 2018년 16만8,000명 이상의 중국인이 멕시코를 방문했는데, 이는 전년대비 18.3% 증가한 수치다. 지난 6년 동안 멕시코로 향하는 중국인들은 2012년 4만7,810명에서 2018년 16만7,663명으로 연평균 23.3%의 성장률을 기록했다. 중국은 아시아에서 가장 큰 멕시코 관광 시장으로, 멕시코관광부는 올해 중국인 관광객 수가 20만명에 달할 것으로 예상했다. 현재 양국 간 3개의 직항편이 운항 중이다. 멕시

●토마스쿡, 터키 여행업계에 350백만 유로 부채 남겨터키 관광자문위원회는 178년 역사의 여행사 토마스쿡이 9월23일자로 파산하자 터키 여행업계에 부정적 영향을 최소화하기 위해 피해 규모를 분석했다. 토마스쿡이 터키 여행업체들에게 진 부채 규모는 약 350백만 유로(한화 약 4,586억 원)로 단기간에 지급 불가한 것으로 조사됐다. 토마스쿡과 터키 여행업, 특히 숙박업계는 인보이스 후불제 기반으로 계약해 부채규모가 더 커진 것으로 보이며, 터키 문화관광부는 재무부와 협력하여 업계 구제를 위한 대출 패키지를 마련할 계획이다. 위원회

아프리카돼지열병(ASF) 확산으로 국내 안보관광이 직격탄을 맞았다. 또한 해외여행시 라면 등 가공품 반출에 대해서도 각별한 유의가 필요한 상황이다. 파주, 연천, 강화도 등 DMZ 인접 지역의 관광 산업을 견인하는 안보관광이 최근 ‘올스톱’ 상태에 놓였다. 아프리카돼지열병이 이들 지역에서 집중적으로 발생하고 있기 때문이다. 이에 돼지열병 확산 방지를 위해 이동제한, 교통차단 등이 실시되면서 여행자 출입도 봉쇄된 상태다. DMZ관광 관련 여행사는 “외국인 안보투어로 가장 인기가 높은 임진각 제3땅굴 투어가 불가능해졌고, 대체할 코스도

여행사의 항공사 VI 수익이 급감하고 있다. 여행 경기가 악화되고 이에 저가 판매가 늘어나면서 매출액 달성이 계속 어려워지고 있기 때문이다. 일부 항공사들은 VI 허들을 조정해 여행사 배려에 나섰지만, 여행사 항공 매출은 앞이 캄캄한 상태다. 가시적으로 여행사 VI 수익이 떨어지기 시작한 것은 3분기 시작과 맥을 같이 한다. 지난해 말부터 올해 상반기까지가 판매 부진이 심화되는 시기였다면, 이후 일본 여행 보이콧이 재를 뿌리는 격이 돼 항공 매출이 악화 일로를 걷게 됐다. 항공사별로 VI 정책이 다르지만 대부분 전년 매출액 달성을

주요 패키지 여행사들이 홈쇼핑 횟수 줄이기에 노력하고 있지만 성공에 대해선 물음표가 떴다. 다만 일부 업체에서는 실질적인 수치로 감소세가 확인 됐다. 해당 업체 관계자들에 따르면 앞으로 방송 예정인 상품까지 포함해 10~11월 방송 횟수는 A여행사 약 55%, B여행사 약 20% 정도 줄어든 것으로 나타났다. 현재 홈쇼핑 판매의 아킬레스건은 콜수 대비 전환율이 만족스럽지 못하다는 점이다. 특히 최근 홈쇼핑 회사들이 경쟁적으로 ‘상담만 받아도 경품 증정’ 등의 방식으로 방송 중 이벤트를 진행하면서 문의나 상담은 많아졌지만 실제 구매로

9월 한국인 출국자 수가 8월에 이어 두 달 연속 마이너스 늪에 빠진 것은 물론 2011년 3월 동일본 대지진 이래 최대 낙폭을 기록했다. 최근 몇 년 동안 거침없는 성장을 거듭했던 아웃바운드 부문이 본격 조정기에 돌입했다는 시각도 많다.한국관광공사가 지난 22일 발표한 9월 출입국 통계에 따르면, 9월 내국인 출국자 수는 204만9,830명으로 전년동월대비 7.9% 줄었다. 8월 마이너스 성장(-3.7%)에 이어 두 달 연속 뒷걸음질 쳤으며, 마이너스 폭은 2011년 3월(-8.6%) 이후 최대치다. 2011년 3월의 경우 동일본

10월28일 본격적으로 동계시즌이 시작되면서 역대급 스케일로 예정된 장거리 전세기와 취항을 갓 한 달 넘긴 유럽 정기 노선 등에 눈길이 또 한 번 쏠리고 있다. 그 중에서도 단연 아시아나항공(OZ)의 포르투갈 리스본에 관심이 집중되고 있다. 올해 유럽 여행지 중 가장 주목 받고 있는 리스본의 국내 첫 취항인데다, 부정기성으로는 대규모인 44항차를 운영하기 때문이다. 아시아나항공에 따르면 10월28일 첫 취항의 예상 탑승률은 85~90%(10월24일 기준)를 기록할 전망이다. 아시아나항공 관계자는 “포르투갈은 특히 올해부터 FIT,

여행업계의 항공권 특가 전쟁이 격화되고 있다. 동계 시즌부터 일본 노선을 빼고 중국, 동남아 등으로 방향을 돌린 국내 LCC를 중심으로 10월 한 달 동안 동시 다발적으로 특가 프로모션이 진행 중인 가운데 유럽, 미주 등 장거리 노선 요금마저 뚝 떨어졌다. AD 투어부터 편도 특가, 무제한 패스, 부가서비스 할인 등도 쏟아지고 있다. 경기 침체와 소비심리 위축 등으로 여행 경기에도 불황이 번진데다 빈 좌석 채우기에 마음이 급한 나머지 특가 요금 낙차의 폭도 커 수익 악화에 대한 우려도 깊어진 상태다. 우선 일본 항공권은 왕복 총액

패키지 이용객 감소가 수치로 또 한 번 입증됐다. 한국여행업협회(KATA)가 집계하는 ‘여행사 국제관광객 유치 송출 통계’의 1~6월 실적을 종합한 결과 여행사를 이용한 전체 이용자 수는 지난해와 비교해 큰 차이가 없었지만, 패키지는 9.3% 감소한 것으로 드러났다. 2019년 상반기 여행사의 내국인 송출인원은 95만7,2803명으로 지난해보다 1.2%밖에 줄어들지 않았다. 반면 패키지는 매월 이용자 수가 지난해 동기대비 감소세를 기록했으며, 상반기 총 패키지 이용객은 415만1,752명(2018년 457만5,469명)에 그쳤다.