소비자들의 숨겨진 여행욕구가 확인됐다. 코로나19로 여행에 대한 경계심은 여전히 유지되고 있으나, 국내관광 잠재수요는 높은 것으로 나타났다. 한국관광공사는 온라인을 통해 5월7일부터 17일까지 일반국민 1만9,529명을 대상으로 ‘코로나19 국민 국내여행 영향 조사’를 실시했다. 조사 결과에 따르면, 향후 국내여행 재개 희망시기가 재개하기 적절하다고 생각하는 시기(적절시기)보다 앞서는 경향을 보였다. 5월 이내로 관광이 재개되길 바란다고 답한 누적 비율은 10.1%인 반면 관광이 재개되기 적절한 시기를 5월 이내라고 응답한 누적 비

2020년 5월 인천공항 항공사별 실적2020년 1월 ~ 5월 인천공항 항공사별 실적 누계

국내여행 회복에 대한 기대감이 수치상으로 드러났다. 한국문화관광연구원이 5월27일에 발표한 ‘코로나19에 따른 국내여행 조사 결과’에 따르면, 응답자의 45.8%는 코로나19가 지속돼도 국내여행을 가겠다고 답했다. 그 이유로는 ‘방역지침을 준수하면 안전하다고 생각해서’가 68.5%로 가장 높았다. 코로나19가 지속될 때 안전하게 여행할 수 있는 방법에 대한 물음에도 방역지침을 준수하면서 여행하는 것이라고 응답한 사람이 75.7%로 가장 높게 집계됐다. 이번 조사결과에 따르면 코로나19가 종식된 후에도 국내관광의 인기는 지속될 전망이

3월 지방출발 국제선 운항횟수와 탑승률이 동시에 곤두박질쳤다. 운항횟수는 전월대비 88.4% 감소한 772회를 기록했고, 탑승률은 20~30%대를 보였다. 전년동월 운항횟수 1만1,066회와 탑승률 70~80%대에 비하면 더욱 처참한 수치다. 3월 일본 노선은 김포공항, 김해공항, 제주공항에서 운항됐는데 모두 20%대의 낮은 탑승률을 보였다. 특히 전월대비 김포공항의 탑승률 감소폭이 두드러졌다. 2월만 해도 60%대를 보였던 김포공항 일본 노선 탑승률은 3월 22.1%를 기록했다. 중국 노선의 경우 30~40%로 일본 노선보다는 다

제주도행 항공 여객이 완연한 회복세에 접어들면서 6~8월 여름 시즌을 기대하게 했다. 항공정보포털시스템(Airportal)의 실시간 통계에 따르면, 5월 김포, 김해, 광주 등 국내 12개 공항의 제주행 총 여객은 159만9,065명으로 집계됐다. 이는 작년 5월 여객(249만3,621명)의 64.1% 수준이며, 올해 4월 여객(104만5,248명)보다 50% 증가한 수치다. 코로나19 확진자 감소와 5월 첫 주 황금연휴 특수를 톡톡히 누린 것으로 풀이된다. 또 저비용항공사(LCC)의 운항 횟수 증가와 양양, 포항에서의 신규 취항도

홀세일 여행사의 5월 실적은 예상대로 바닥을 찍었다. 4월에 이어 5월에도 하늘길이 꽉 막히면서 인·아웃바운드 할 것 없이 모든 영업이 사실상 멈춰버렸다. 하나투어와 모두투어의 5월 항공권·패키지·티켓 등 전체 해외 송객인원은 각각 6,931명, 1,764명을 기록했다. 전년동기대비 각각 -98.35%, -99.2% 수준이다. 양사를 합쳐도 송객인원이 1만명이 채 되지 않는다. 이미 바닥을 찍었다고 생각했던 4월보다도 훨씬 악화된 실적이다. 양사는 코로나19로 인한 각국의 입국 제한과 해외 입국자에 대한 자가 격리 2주 의무 조치가

10명 중 7명은 국내여행을 계획 중인 것으로 나타났다. 익스피디아가 한국인 밀레니얼 세대 300명을 대상으로 올해 여행계획을 조사한 결과 응답자의 77%가 올해 안에 국내여행을 떠날 것이라고 답했다. 숙소 선택시 가격보다 위생을 고려하고 대도시보다 소도시를 선호했다.설문조사에 따르면 올해는 성수기와 비수기의 경계가 희미해질 전망이다. 응답자의 33.3%는 인파가 덜 몰릴 것으로 예상되는 비성수기 시즌에 여행을 떠날 예정이라고 응답했고, 7~8월에 여행을 계획하는 사람은 21.7%에 불과했다. 한 달 이내로 여행을 떠나겠다는 응답자

3월 이탈리아 노선 탑승률이 20%대로 곤두박질쳤다. 3월부터 본격적으로 이탈리아 내 코로나19 확진자 수가 빠르게 급증하면서, 이탈리아 전 지역에 한해 이동 제한 및 폐쇄 조치가 내려진 여파로 보인다. 한국공항공사가 발표한 3월 항공통계에 따르면, 꾸준히 80~90%대의 탑승률을 유지해왔던 인천발 이탈리아 노선은 전년동월대비 52.4%p 하락한 27.7%를 기록했다. 장거리(대양주·유럽·미주) 노선 중 가장 낮은 수치다. 운항횟수는 지난해 3월과 비교해 1/3도 못 미치는 64회에 그쳤고, 여객 수는 2,272명으로 94.4% 대

4월 내국인 출국자수는 해외여행 자유화 이전으로 발걸음을 옮겼다. 코로나19로 인해 세계 각국의 출입국이 엄격하게 제한된 4월, 내국인 출국자 수는 3만1,425명으로 불과 1년 사이에 98.6% 감소했다. 내국인 해외여행이 자유화된 1989년 출국자수가 처음으로 100만명을 돌파했으니 4월 출국자수는 80년대로 후퇴한 수준이다. 동시에 외국인 입국자수도 2만9,415명으로 전년대비 98.2% 줄었다. 인천공항공사의 4월 항공통계에 따르면 전체 출발 여객수는 3만2,646명, 도착 여객수는 12만868명이다. 이중 외국인 입국자수가

각국이 한국에 대한 입국제한 조치를 취하면서 3월 동남아 하늘길은 교민 수송을 위한 전세기가 주를 이뤘다. 인천공항공사가 발표한 항공통계에 따르면, 중국·일본을 제외한 아시아 지역 중 몽골이 76.4%로 가장 높은 탑승률을 기록했다. 몽골은 2월부터 입국금지를 시행해 3월 단 6대의 임시편 만이 운항됐기 때문이다.2월부터 강경책을 시행한 베트남도 하노이, 호치민과 같은 상용노선을 제외하고 상황은 마찬가지다. 인기 휴양지였던 다낭과 나트랑 하늘길은 텅텅 비었다. 전년동월 1,091회 운항됐던 다낭 노선은 13회 운항됐으며, 나트랑 노

코로나19로 대폭 줄어든 항공수요가 2023년은 돼야 2019년 수준으로 돌아갈 것이란 전망이 나왔다. 국제항공운송협회(IATA)는 지난 13일 ‘향후 5년간 항공 수요 전망’ 보고서를 통해 주요 국가의 항공사 지원 현황, 향후 5년간 여행 시장 및 항공 수요에 대해 분석했다. 보고서에 따르면, 세계 국내총생산(GDP)은 2021년쯤 작년 수준을 넘어설 것으로 나타났으나 항공 시장은 이보다 2년 늦게 정상화될 것으로 진단했다. IATA는 올해 항공 수요가 유상여객킬로미터(RPK, 유상탑승객x운송거리) 기준 작년 8조 RPK의 약 5

국내 상장 항공사들의 1분기 성적표가 나왔다. 6개 항공사들의 순손실액만 1조4,824억원에 달했다. 모든 항공사가 일제히 마이너스 실적을 기록했으나 코로나19 여파가 최고조에 이른 2분기에는 적자 폭이 더 커질 전망이다. 가장 큰 적자를 낸 곳은 아시아나항공이다. 아시아나항공은 매출액 1조1,295억원으로 전년대비 -21.5%를 기록했으나 영업이익은 -2,082억원으로 전년동기대비(-118억원) 1,664% 대폭 하락했다. 대한항공은 매출액 2조3,523억원(-25%), 영업이익 -566억원으로 적자 전환했다. 아시아나항공은 “코

4월 하늘은 전세기로 가득했다. 교민 수송을 위한 텅 빈 여객기만 줄줄이 떠났을 뿐, 인천공항 입국자 수는 월등히 적었다. 지난달 전세기 운항횟수는 눈에 띄게 급증했다. 인천공항공사가 발표한 4월 항공통계에 따르면, 국제선 정기편 여객기 운항편수는 총 1,635편으로 전년동월대비 94.4% 줄었다. 반면 2019년 4월에 230편이었던 부정기편은 572편으로 2배 이상 증가했다. 올해 3월보다도 245편이 더 늘었다. 코로나19로 현지에 발 묶인 교민과 유학생을 수송하기 위해 국적 항공사들이 전세 항공편을 속속 띄운 결과다. 4월에

3월 인천발 일본 노선 좌석 3/4이 빈 채로 운항됐다. 입국 제한 조치가 본격적으로 시작되면서 부터다. 전월대비 3,612회 감소한 1,326회 운항됐지만, 2월에 비해 여객 수가 1/10 수준으로 감소하며 26%의 탑승률을 기록했다. 코로나19와 일본 보이콧 여파가 모두 없었던 전년동월과 비교하면 탑승률은 59.6%p, 여객 수는 95.4% 감소한 수치다. 항공사별로는 대한항공(고마스), 이스타항공(미야자키), 피치항공(오사카), 진에어(기타큐슈)가 각각 해당 노선에서 12%대의 탑승률을 기록하며 가장 저조한 모습을 보였다. 인

5월 들어 국내선 여객이 회복세를 보였다. 5월14일 오전 기준 1~13일 여객이 전년도 61.6% 수준까지 올라섰다. 잇따른 국내선 증편과 황금연휴 해외 수요 흡수가 맞물린 결과다. 한편 이태원발 코로나19 재확산이 변수로 떠올랐다. 각국의 입국제한 조치로 국제선 하늘길이 막히자 항공사들은 앞다퉈 국내선을 증편했다. 항공정보포털시스템 실시간 통계에 따르면, 4월 국내선은 전월대비 21.5% 증가한 9,544회 운항되며 증가세를 보였다. 지난해 4월(1만5,998회)에는 미치지 못하지만, 전년의 60%까지 올라선 것이다. 반면 여객

양대 홀세일 여행사가 참담한 1분기 성적표를 받았다. 하나투어와 모두투어가 지난 6일 공시한 연결재무제표(잠정)에 따르면 양사 올해 1분기 매출액은 각각 약 1,108억2,400만원, 442억4,600만원으로 전년동기대비 -50.55%, -52.07%를 나타냈다. 2~3월부터 코로나19 여파가 미치기 시작하면서 마이너스 실적을 피할 길이 없었던 결과다. 하나투어는 영업이익 -275억3,400만원, 당기순이익 -348억7,200만원으로 적자전환했고 모두투어는 영업이익 -14억4,400만원, 당기순이익 -13억9,800만원을 기록했다.

전 세계 항공 여객 수요가 절반 이상 감소했다. 국제항공운송협회(IATA)가 발표한 3월 전 세계 여객 운송 실적에 따르면 전년대비 52.9% 감소해 2006년 수준을 기록한 것으로 나타났다. 3월 평균 탑승률은 전년대비 21.4%p 감소해 60.6%를 기록했다. 대륙별로는 전체 항공 여객 점유율 34.7%를 차지하는 아시아태평양 지역의 감소세가 가장 두드러졌다. 아시아태평양의 항공여객수송량은 전년대비 59.9% 감소했으며 유럽(-51.8%), 북아메리카(-49.8%), 중동(-46%), 아프리카(-44.6%), 라틴아메리카(-39

2020년 1분기에도 여행사 수가 줄었다. 코로나19 여파가 반영되기 시작한 만큼 이런 하락세는 당분간 지속될 가능성이 높다.한국관광협회중앙회(KTA)가 4월23일 발표한 ‘2020년 1분기 관광사업체 현황(2020년 3월31일 기준)’에 따르면, 여행업 등록건수는 총 2만2,110건으로 전분기(2만2,283건)보다 173건 줄었다. 3개 업종 모두 감소했다. 일반여행업 등록건수(5,897건)는 전분기보다 21건, 국외여행업(9,346건)은 120건, 국내여행업(6,867건)은 32건 줄었다. 국내 및 국외여행업을 겸업하는 업체를

지방공항에도 발길이 뚝 끊겼다. 코로나19 여파로 지난해 2월에 비해 운항편수를 대폭 줄였음에도 탑승률은 곤두박질쳤다. 한국공항공사의 2020년 2월 항공통계에 따르면, 김포공항이 57.2%로 가장 높은 탑승률을, 양양공항이 31.9%로 가장 낮은 탑승률을 기록했다. 제주공항 국제선은 좌석 절반이 빈 채로 운항됐으며, 김해공항, 청주공항, 무안공항, 대구공항은 40%대의 탑승률을 기록했다. 지난해 2월 양양공항(49.1%)을 제외하고 모두 80% 이상의 탑승률을 기록한 것과 대조된다. 운항횟수 감소도 두드러졌다. 대구공항은 전년대비

3월 내국인 출국자수가 30년 전 수준으로 되돌아갔다. 한국관광공사가 발표한 3월 출입국 통계를 살펴보면 내국인 출국자수는 14만3,366명으로 전년동월대비 93.9% 감소했다. 코로나19로 국가 간 봉쇄 조치가 가속화되면서 나타난 결과다. 통계청이 보유한 국민 해외여행객 수(1990~2019년) 통계를 살펴보면 2004년 이전 월별 출국자수를 파악할 수는 없지만, 1990년 한해 내국인 출국자수는 약 156만명(+29%)으로 기록돼 있다. 이를 12개월로 단순 계산하면 월 평균 출국자수는 약 13만명이다. 한 마디로 3월 내국인