개항후 문제발생시 공항공사에 대한 손해배상 청구방침을 밝혔는데
▲인천국제공항은 콸라룸푸르 두배 정도의 거대 규모다. 그런 공항을 운영하기에는 아직 미숙한 점이 많아서 문제발생 소지가 높다. AOC는 항공사의 권리를 위해 만들어진 모임으로 항공사들이 손해를 입었을 때 공항에 배상청구를 하는 것은 당연하다. 작년 암스테르담 스키폴 공항에서도 수하물처리 문제가 발생해 항공사가 피해액을 전액 배상 받았다.
수하물처리 시스템 600개 성공 이나 공항시설이 최고수준이라는 평가도 많은데.
▲인천공항이 최첨단 시설로 지어진 것은 부인하지 않는다. 다만 수하물처리 시스템만을 놓고 하는 모의실험이 다른 부대적인 상황과 연동돼 움직이는 실제상황에서는 전혀 먹히지 않는다는 점에 긴장해야 한다. 또 600개가 원활히 처리된다고 하더라도 결코 넉넉한 숫자가 아니라는 점을 주지해야 한다. 모르고 있다가 당황하기보다는 알고 나름대로 대비책을 찾자는 의미에서 많이 노출시켰다. 공사의 개선의지도 중요하다고 본다.
인천공항과 관련해서 어떤 문제가 가장 걱정되는가.
▲그동안 자동화와 거리가 먼 김포공항에 익숙해져온 공항 직원들은 설혹 인천공항의 자동화 시스템에 문제가 생겨도 모두 수작업으로 일을 처리할 것이다. 전산화 된 것보다는 많은 시간이 소요되겠지만 일은 진행된다. 모든 항공사 각 부서들이 개항초기 최악의 시나리오를 대비해 준비를 하고 있는 것으로 안다.
공항과 관련해 지금까지의 상황들을 지켜보면서 가장 아쉬웠던 점은
▲공항당국의 관계자들이 ‘지금만큼만 알고 시작했으면 정말 멋있는 공항을 지을 수 있었을 텐데’라고 아쉬워하는 걸 많이 들었다. 항공 역사가 짧다보니 경력 있는 사람들은 아직도 대부분 현직에서 활동하고 있다. 그래서 실제적인 경험을 두루 갖춘 전문가가 ‘공항 프로젝트’팀에 없었다는 점이 아쉽다.
다른 국제공항에 비해 공항사용료가 저렴한 것으로 알고 있는데.
▲물론 저렴하다. 그러나 항공사는이용료만 별도로 계산하는 것이 아니라 루트별 요금을 산정하기 때문에 다른 공항과의 비교는 의미가 없다. 노선의 공항이용료와 함께 그 노선의 전체적인 항공요금이 책정된다. 그래서 김포공항과 비교해 인상폭이 높다는 의견이 나오는 것이다. (공항측은 현재 19.7% 이용료 인상 외에 3년 동안 가격을 올려 총 43%의 이용료 인상안을 내놓은 바 있다.)
인천공항이 동북아 허브공항으로서의 역할을 제대로 수행할 수 있다고 보는가.
▲그런 기대치는 공항공사가 어떻게 운영하느냐가 관건이다. 다른 외국 항공사가 많이 들어올 수 있는 매력 포인트를 가지고 있으면 가능하다. 마케팅의 문제다.
박은경 기자 eunkyung@traveltimes.co.kr
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