2018년이 지나갔다. 한 해 동안 여행업계는 안팎으로 부침이 많았다. 시장은 기대만큼 달아오르지 않았고, 그 사이 변화에 뒤쳐졌거나 전략이 부실했던 업체들이 사라졌다. 글로벌 기업의 공세 사이에서 로컬 기업의 설자리를 찾기 위한 도전도 쉬지 않고 이어졌다. 올해는 해외여행 자유화 30주년을 맞는 해다. 기념비적인 2019년은 아마 2018년보다 더 머리를 써야하는 해가 될지 모른다. 파이 경쟁이 깨나 난국이기 때문이다. 플레이어는 더 늘어났고 심지어 더 고단수다. 항공 시장을 예로 보면, 2017년 주요 여행사들은 BSP 순위에서
2019년이면 ‘제로컴(Zero Commission) 시대’ 10년째로 접어든다. 2010년 대한항공이 항공권 판매수수료(Commission)를 폐지하면서 한국 시장도 제로컴 체제가 본격화됐다. 갈수록 먹고살기 힘들다고 하소연하는 여행사 치고 제로컴을 하나의 원인으로 꼽지 않는 곳이 없을 정도이니, 제로컴은 여행사 수익구조에 직격탄을 날린 게 분명하다. 이상한 점은, 제로컴 탓에 살림살이가 팍팍해졌다고 토로하면서도 정작 커미션 부활을 모색하자는 얘기에는 부질없다며 시큰둥한 반응을 보이는 이가 많다는 점이다. 심한 경우에는 구식 취급
올해 한국인 출국자 수는 2,850만명 내외로 마무리 될 것으로 예측되며, 내년도 이와 비슷한 수준을 유지할 것이라는 전망이 많다. 해외 출국자 수가 정체될 상황에서 여행사들이 한 명이라도 더 많은 고객을 보유하기 위해서는 충성 고객 확보에 집중해야 한다. 하지만 현재 국내 여행사의 멤버십 프로그램을 들여다보면 유독 타 산업과 비교해 빈약한 VIP 혜택이 눈에 들어온다. Z여행사의 경우 VIP가 되기 위해서는 꽤 많은 여행 시간과 비용을 지불해야 한다. 하지만 해당 여행사의 VIP가 되더라도 여행 관련 상품에 적용할만한 실질적인 V
안 하는 것 빼고 다 한다는 카카오가 이번에는 카풀 베타 서비스를 시작했다. 온라인상에는 ‘논란의 카풀 서비스, 제가 한 번 타봤습니다’라는 식의 글도 우후죽순 올라오고 있다. 상대적으로 저렴한 가격이 장점이라거나 배차의 어려움을 토로하는 등 의견은 갈렸지만, 어렴풋했던 ‘공유경제’가 일상에 근접했다는 것 만큼은 분명했다.여행업계와 밀접한 공유경제라면 역시나 에어비앤비로 대표되는 공유숙박 서비스다. 문화체육관광부에서는 2011년 ‘외국인관광 도시민박업’을 관광편의시설업으로 추가했다. 에어비앤비가 본격적으로 한국시장에 진출한 게 20
한 BSP 대리점이 제3자 카드로 항공권을 결제한 사실이 최근 드러났다. 소비자가 직접 항공사에 카드 결제 취소를 요청하면서 사건이 수면 위로 떠올랐다. 상황 파악에 나선 일부 항공사가 항공권을 추적해보니 지난달 폐업한 허니문베이에서 일종의 카드 ‘돌려막기’를 한 것으로 나타났다. 만약 결제된 항공권이 사용전이라면 취소가 가능하지만 이미 사용된 항공권의 경우 취소가 불가능하다는 것이 항공사 측의 설명이다. 사용전 항공권이라 치더라도 또 다른 피해자가 나올 수밖에 없는 상황인 셈이다. 제3자 카드 결제인 것을 알면서도 발권을 감행한
연말이 되면 내년을 위해 소소한 다짐부터 원대한 목표까지 고민하는 시간을 갖게 된다. 이 때 지겹게 들어가는 게 있는데 바로 다이어트다. 감량에 실패하는 경우도 종종 있지만 내년에는 나를 비롯해 텍스트로 폭격을 맞은 몇몇 여행사의 홈페이지도 반드시 성공해야 할 처지에 놓여있다.2008년 아이폰3G, 2010년 아이폰4의 국내 상륙과 함께 텍스트와 이미지를 소비하는 패러다임은 완전히 바뀌었다. ‘직관적인’이라는 형용사가 사용자 인터페이스 구성에 가장 중요한 요소가 되어 똑같은 내용도 좀 더 쉽고 빠르게 이해하고, 소비할 수 있게 만드
보물섬투어가 11월12일 서울회생법원에 기업회생절차(법정관리)를 신청했다. 경영위기설과 모 상장사의 인수추진설 등이 꾸준히 나돌더니 결국 제도적 구제장치에 손을 벌렸다. 법원이 회생절차를 개시할지 기각할지 알 수 없지만, 법원의 판단이 설 때까지 보물섬투어는 채무변제 압박 등에서 자유로워질 수 있다. 그동안 잠자코 있었던 보물섬투어도 21일 ‘기업회생절차 신청 이후에도 투어일정 등 여객서비스는 차질 없이 진행되고 있으며 소비자 불이익은 전혀 없을 것이므로, 회생 신청 기업이라는 멍에가 기업을 또 한 번 어렵게 만드는 악순환이 일어나
몇 년 전부터 ‘블랙프라이데이’가 되면 분위기가 들썩인다. 미국의 최대 세일 기간이건만 한국땅의 우리가 세일 분위기에 취하는 것은 왜일까. 물론 많은 국내 업체가 비슷한 콘셉트의 세일 이벤트를 비슷한 기간에 우수수 진행하기 때문이기도 하지만, 그보다는 한국에서 쇼핑하는 것처럼 ‘직구’가 쉬워졌기 때문일 것이다. 아마존의 블랙프라이데이를 노리고 있는 한국인이 무수히 많다는 얘기다. 한 호텔 관계자는 각 시장별로 다르게 줬던 객실요금을 점차적으로 통일할 계획이라고 했다. 한국 시장에 주는 요금이 중국 시장에 주는 요금이고, 유럽 시장에
이르게 불어온 찬바람만큼이나 업계의 소식도 매섭다. 이름만 들어도 알만한 공룡 기업은 비상경영을 선포하며 허리띠를 졸라맸고, 복지가 좋기로 이름난 여행사는 직원들에게 향하는 복지를 말 그대로 ‘올스톱’시켰다. 심지어 어떤 곳은 숙청의 칼을 꺼내들었다고 하니, 마냥 지켜보는 입장이면서도 덩달아 몸을 사리게 된다. 추운 계절이 다가오면서 그 공포감은 더더욱 배가된다. 직원 입장에서야 칼바람이 부는 시기에 밖으로 나돌아 다닐 수 없으니, 안주머니에 품고 있던 사직서를 주머니 더 깊숙한 곳으로 넣어두는 수밖에 없다(고들 얘기한다).답답한
2016년 1월 신년기획으로 현장에서 실무를 총괄하는 여행인 100인에게 여행산업의 전망에 대해 물었다. 당시 100명의 실무자들은 여행산업과 자사의 전망을 살피고 위기·기회요인이 무엇인지에 대해 분석했다. 다수의 여행사들이 기회 요인으로 ‘자유여행의 증가’를 꼽았던 것으로 기록돼 있다. 자유여행의 증가와 더불어 소비자들의 니즈가 다양해지면서 니치 마켓을 공략할 수 있는 테마상품이나 실속상품으로 승부하겠다는 야심찬 계획도 눈에 띄었다. 불과 2~3년 전이지만 실제로 그 당시 각 여행사들은 자유여행객들이 주로 구매하는 입장권·패스·현
철옹성 같았던 중국 시장의 빗장이 조금씩 풀리고 있다. 거의 최소한의 운항으로 줄어들었다고 보았던 비행기길과 뱃길이 점점 사드 이전 수준을 향해 회복되고 있고, 중국에서 들어오는 입국자도 완연한 증가 추세다. 국토교통부가 매월 발표하고 있는 항공여객에 따르면 중국노선 여객은 올해 3월부터 전년대비 상승세로 돌아섰다. 지난 9월27일 공개된 8월 항공여객만 떼어놓고 보아도 2017년 대비 24.9% 늘어 총 158만 명이 입국했다. 사드 보복 여파가 없었던 2016년 동월(207만명)과 비교하면 여전히 부족한 상태이지만 지난 6개월
일본의 외래객 유치 전선에 경고등이 들어왔다. 일본정부관광국(JNTO)에 따르면, 9월 일본을 찾은 외국인 수는 216만명으로 전년동월대비 5.3% 줄었다. 마이너스 성장률을 기록한 것은 2013년 1월 이후 5년 8개월 만이다. 오사카 호우 및 태풍 피해에 홋카이도 지진까지 자연재해 악재가 잇따른 결과다. 물론 한국도 크게 위축됐다. 7월 방일 한국인 수가 26개월 만에 전년동월대비 마이너스 성장으로 전환됐다. 8월에도 -4.3%를 기록하더니 9월에는 -13.9%로 마이너스 폭을 넓혔다. 중국과 함께 일본 인바운드 부문의 양대 시