울산의 바다를 보면서 고래를 떠올리지 않을 수 없다. 울산에는 고래잡이를 주업으로 하던 어촌, 장생포가 있었고 덕분에 울산은 오랫동안 고래로 대표돼 왔다. 장생포는 고래 포획이 금지된 1986년까지 우리나라의 대표적인 고래 포획지로 이름을 날렸다. 울산의 별미로 고래고기가 꼽히는 것도 같은 이유다. 포획이 금지된 지금은 그물에 걸려 죽은 고래만 유통할 수 있다고. 어찌됐든 오랜 기간 동안 고래와 연을 맺어온 울산은 고래와 관련된 문화를 ‘장생포 고래문화특구’에 펼쳐놓았다. 2015년 조성돼 지금도 계속 확장되고 있는 장생포 고래문화

의 ‘군쟁’에는 ‘이우위직(以迂爲直) : 돌아감으로써 질러간다’는 뜻의 전략이 있다. 즉, 벽에 가로막혔을 때는 우회하는 것이 정면 돌파보다도 효과적인 해결책이 될 수 있다는 것이다. 이 전략은 여행업에서도 적용된다. 중국시장의 부진이 예상되자 주변 국가로 진출해 활로를 찾은 허브티앤에스는 시장 확대를 기반으로 성장 동력을 얻어 더 빠르게 회복세에 들어섰다.허브티앤에스는 지난해 상반기 중국시장의 대안으로 몽골과 바이칼 호수 상품에 집중했다. 허브티앤에스 임병섭 대표는 “중국의 부진이 예상되면서 주변 국가의 비중을 높이기

국제항공운송협회(IATA)의 차세대 정산시스템(NewGenISS)이 한국 시장에도 9월6일부터 적용된다. BSP항공권 발권 및 정산 체계에 근본적인 변화가 일기 때문에 항공사와 여행사 모두에게 중요한 사안일 수밖에 없다. 이에 맞춰 IATA코리아 내 항공사-여행사 간의 의사협의체인 APJC(Agency Programme Joint Council) 회의가 열렸지만 아무런 결실을 맺지 못한 채 끝났다. BSP여행사 측의 제안을 항공사 측이 전면 거부했다. 접점 찾기를 위한 논의조차 싫다는 항공사 측의 행태에 여행사들의 불만도 높아져 향

볼 너머를 살랑대는 바람은 나의 여행을 축복하는 성배다. 일렁이는 물결은 지금의 나와 닮았다. 한 템포 늦춰서 갈 수 있는 이 시간에 맞서, 우린 아주 많은 것들을 주워 갈 수 있었다. 반듯한 훼리에 올라탔다. 일본에서 배를 타 보는 것도, 배를 타고 하룻밤을 꼬박 보내 보는 것도 처음이다. 외국인 보다는 내국인이 훨씬 많은 탑승객들 사이에 우두커니 섰다. 여행은 시간조절이 생명이라고, 신칸센을 이용해 빠르게 목적지에 도달하면 되지 않나 싶었다. 훼리 여행의 목적을 전혀 간파하지 못한 채 말이다. 꼬불꼬불 미로처럼 연결된 6층 구석

경주와 부산 사이, 울산이 있다. 수없이 여행했던 두 도시 사이에 있건만 울산은 처음이다. 거대한 공장단지의 이미지만 떠올랐기 때문이었으리라. 섣부른 편견은 울산에 발을 디디며 깨져버렸다. 슬도의 거문고 바람을 맞으며, 대왕암공원의 꽃마중을 받으며. 그러니 실로 여행이란 놀라운 것이 아닌가. 슬도의 하얀 등대를 끼고 계속 걷다보면 방파제를 따라 낚시대가 즐비하다. 오래 기다릴 것도 없이 이곳저곳에서 척척 낚시대를 들어올리는데, 매번 월척이다. 손바닥만한 물고기가 펄떡이며 올라온다. 무엇인지 물으니 전어란다. 빨리 낚시대를 내려야하는

한 시장의 부진이 계속되면 그에 대한 자구책으로 새로운 지역을 개발하거나 주변 국가로 확장하는 등 영역을 넓히기 마련이다. 반면 부산에 거점을 둔 한중투어는 위기를 타개하기 위해 기존에 다루던 지역에 더욱 집중하고 있다. 외환위기 직후부터 한중투어는 일찍이 중국과 티벳 지역에 한정해 초점을 맞추기 시작했다. 특정 분야에 관심을 두는 타깃이 분명한 SIT여행은 꾸준함을 유지해나갈 수 있다는 일념으로 내린 판단이다. 한중투어 최원형 대표는 “SIT여행도 어느 정도의 굴곡이 있기는 하지만 시장의 분위기에 휩쓸리지 않는 편”이라며 “시장이

국토교통부가 2018년 상반기 실적을 발표했다. 올해 1월부터 6월까지 누적된 국제 및 국내 여객 수는 5,807만2,355명으로 상반기 역대 최고 실적을 기록했다. 과거는 미래를 여는 열쇠다. 올해 상반기 실적을 돌아보고 하반기, 그리고 내년도의 전망을 살펴봤다. ●상반기 항공시장, 전반적 성장세2018년 상반기 항공 여객 수요는 총 5,807만2,355명으로 역대 상반기 최고 실적을 기록했다. 일본·동남아를 중심으로 한 노선 운항 확대, LCC의 공급석 및 내국인의 해외여행 수요 증가 등이 동력으로 작용한 결과다.국

2018 서울국제트래블마트(이하 SITM 2018)의 국내 셀러 등록이 8월17일 오후 6시까지 웹사이트(sitm.or.kr)에서 진행되며, 행사는 9월10일부터 14일까지 서울 홍은동 그랜드 힐튼 서울에서 개최된다. 올해로 4회째를 맞이한 SITM은 서울특별시, (재)한국방문위원회, 한국여행업협회(KATA)가 주최·주관하는 국내 최대 규모의 B2B 트래블마트로 경쟁력 있는 해외바이어를 초청해 국내 관광업계 및 관광 관련 기관들과의 비즈니스 기회 창출 및 네트워크를 형성하는 장이다.SITM 2018의 주요 프로그램은 9월11~13일

여행시장에서 소셜커머스의 힘이 더 커지고 있다. 소셜커머스 채널이 가진 파워뿐만 아니라 다양한 방식으로 광고·마케팅이 가능하도록 확대됐기 때문으로 분석된다. 최근 홈쇼핑의 부진도 소셜커머스에 힘을 더 실어주고 있다. 대신 상품 판매 수수료 외에 마케팅 비용 부담도 커졌다. ●프로모션에 키워드 광고비도 별도 소셜커머스에 대한 여행사들의 의존도가 높아짐에 따라 비용도 증가하는 양상이다. 최근 한 소셜커머스에서는 네이버 키워드 광고도 여행사로부터 비용을 받는 것으로 확인됐다. 예를 들어 네이버에 ‘000 패스’를 검색하면

경주와 부산 사이, 울산이 있다. 수없이 여행했던 두 도시 사이에 있건만 울산은 처음이다. 거대한 공장단지의 이미지만 떠올랐기 때문이었으리라. 섣부른 편견은 울산에 발을 디디며 깨져버렸다. 슬도의 거문고 바람을 맞으며, 대왕암공원의 꽃마중을 받으며. 그러니 실로 여행이란 놀라운 것이 아닌가. 8차선 도로가 시원하게 깔린 도심을 지나간다. 공장단지의 높은 굴뚝이 솟아있고 거리에는 작업복을 입은 사람들이 지나다닌다. 중공업, 석유화학, 조선업 등 2차 산업이 도시의 근간을 이루는 울산의 모습이다. 그러고 보면 울산이 산업도시로 이미지를

최근 몇 년간 굴곡을 지나온 중국시장은 큰 격변기를 맞이하고 있다. 특히 중국여행에서 큰 비중을 차지했던 패키지시장이 좀처럼 반등하지 못하는데다 시장의 트렌드가 바뀌면서 여행상품과 전략의 변화도 불가피해졌다. 이에 따라 위기를 타개하려는 중국 전문 여행사들의 움직임이 분주해졌다.중국 본토를 비롯해 타이완, 홍콩, 마카오 및 몽골을 판매하는 뉴차이나투어는 새로운 활로 모색에 나섰다. 최근 자유여행의 트렌드가 가속화되고 단품 위주로 상품이 재편됨에 따라 한번 추락한 중국 패키지 시장의 회복이 쉽지 않을 전망이다. 중국여행의 경우 워낙

중국 노선 운항이 중단되면서 한동안 냉기가 흘렀던 지방출발 패키지 시장에 훈풍이 불고 있다. 일본과 동남아시아의 인기와 더불어 올해는 블라디보스토크, 울란바토르 등 신규 지역 개발도 활발하게 이뤄지고 있다. 동시에 부작용도 나타나고 있다. ●양양, 무안 등 활성도 크게 높아져올 여름 여행시장이 예년 같지 않다. 진즉 마감됐어야 할 7말8초 극성수기 상품도 아직 한참 판매 중인데다 마감이 어려울 거란 예측도 팽배하다. 위기감이 고조되고 있는 서울과 달리 지방 패키지 시장은 달아오르고 있다. 전년대비 공급석도 크게 늘어난

ITB아시아의 ‘Asia’s Leading Travel Trade Show’ 키노트 연사 라인업이 공개됐다. 페이스북, 마이크로소프트, 트립닷컴에서 각각 참여해 여행 산업에 대한 각자의 해석을 제시한다. ‘Travel Reimagined’를 테마로 10월17일부터 19일까지 싱가포르의 샌즈 엑스포 및 마리나베이샌즈의 컨벤션 센터에서 열리는 이번 컨퍼런스에서는 주요 산업 리더들이 산업 전반에서 일어나는 주요 트렌드와 어떻게 혁신해야 하는지에 대해 이야기를 나눈다. 10월17일 기조연설에서는 페이스북 셰인 오프라허티(Shane O

잘 잤어? 난 잘 잤는데…. 아내의 아침인사에 고개를 살짝 가로젓는다. 아무리 해랑이지만 잠귀 밝고 예민한 승객은 어쩔 수 없나보다. 경주역을 출발한 해랑은 승객들의 숙면 유도를 위해 11시부터 새벽 3시까지 4시간 정도 영주역에 정차했는데, 다시 출발할 때 덜커덩 닥친 위기를 넘지 못하고 깼다. 승무원은 미리 예견했다는 듯 둘째 밤부터는 적응해서 푹 자니까 다음에는 2박3일 여행상품을 이용하라고 농을 던진다. 2박3일이면 전국일주인데 더 재미있겠다, 아내가 덥석 미끼를 문다. 해랑의 매력에 빠져 14번이나 탑승한 일본인 고객이 있

‘발리를 넘어 인도네시아를 탐험하라' 제5회 BBTF(Bali & Beyond Travel Fair)가 41개국 바이어 320명, 6개국 셀러 241명, 36개국 기자들이 참석한 가운데 6월26일부터 29일까지 발리 누사 두아 컨벤션 센터(Bali Nusa Dua Convention Center)에서 열렸다. BBTF는 인도네시아 여행업협회 발리지부(Bali branch of the Association of Indonesian Tour and Travel Agencies, ASITA)가 인도네시아 관광부의 후원을 받아 주최

국내 저비용항공사(LCC)들이 대형항공사의 전유물이었던 중장거리 노선으로 시선을 옮기고 있다. 진에어와 티웨이항공을 비롯한 LCC들은 포화상태에 접어든 단거리 노선에서 벗어나 장거리 노선 운항을 위한 중대형기 기종을 확보하는 등 장거리 노선 운항을 위한 본격적인 움직임에 나섰다. 다만 장거리 노선 운항을 위해서는 자본과 인력, 항공기종 등 우선적으로 충원해야 할 사항이 남아있는 만큼 항공사마다 각기 다른 방법으로 장거리 노선 운항사로 발돋움하기 위한 준비에 착수하고 있다. 장거리 취항을 모색하는 LCC들의 전략과 현황을 짚어봤다.

여행 전 정보고지와 관련한 불만부터 여행 중 발생한 크고 작은 사건사고까지 소비자불만 형태는 무한하게 다양하다. 고액 소송에 이어 최근에는 사소한 문제로도 소송이 빈번하게 일어나기도 하는 것으로 알려졌다. ●판가름은 ‘사전 고지’ 여부에 따라큰 사상자가 발생하는 사건사고는 상대적으로 드문 편이지만 대부분 소송이 진행되는 경우에 속한다. 경중을 따지기는 어렵지만 시간 소모와 소송비용 등이 큰 부담으로 작용한다. 중소형 여행사일수록 부담은 커진다. 미주 지역 여행사 관계자는 “사건에 따라 다르지만 소송비용이 수억대에 이르는

1만8,457건. 2016년 한국소비자원에 접수된 해외여행 소비자 불만 건수다. 여행사가 자체적으로 처리한 건수까지 고려한다면 숫자는 크게 뛰어오를 것이다. 여행 수요가 늘어나면서 소비자 불만도 늘어나고, 동시에 불만 내용도 세분화되고 있는 것으로 나타났다. ●패키지 불만 가장 많아, 자유여행 증가여행자와 판매자 간의 갈등상황이 계속 증가하고 있다. 한국소비자원이 집계한 해외여행 소비자 불만은 지난 7년 간 9만2,462건에 달한다. 2010년의 소비자불만 건수는 7,295개였으나 해를 거듭하며 증가했고, 2016년 1

‘패키지여행’에 대한 개념을 확대하고 여행자의 권리를 한층 강화한 새로운 지침이 시행되면서 유럽 각국 여행업계가 일대 변혁기를 맞고 있다. 7월1일부터 시행된 ‘EU 패키지여행 지침’을 통해서 패키지여행의 미래를 엿봤다. ●EU, “1억2,000만명 보호 받을 것”유럽연합(EU)이 마련한 새로운 ‘패키지여행 지침(EU Package Travel Directive)’이 2018년 7월1일부터 모든 EU 회원국을 대상으로 공식 시행됐다. 1990년대 제정된 지침을 환경 변화와 소비자 여행패턴 변화를 반영해 개정한 지침이다.

‘패키지여행’에 대한 개념을 확대하고 여행자의 권리를 한층 강화한 새로운 지침이 시행되면서 유럽 각국 여행업계가 일대 변혁기를 맞고 있다. 7월1일부터 시행된 ‘EU 패키지여행 지침’을 통해서 패키지여행의 미래를 엿봤다. ●패키지 소비자 법적·재정적 보호‘EU 패키지여행 지침’은 전반적으로 패키지여행 운영사의 책임을 확대하고 소비자 보호를 강화하는 데 초점을 맞췄다. 패키지 운영기업은 표준화된 정보 제공 양식을 통해 소비자에게 패키지 상품인지, ‘연계 구매 여행(LTA)’ 상품인지, 이에 따른 소비자의 주요 권리는 무엇인