●여행인 9만명의 앞날은?…무급휴직 지원제도 실효성 ‘흔들’곽- 코로나19가 장기화될수록 버티기 힘든 여행사들이 늘어나고 있다. 이러한 가운데 정부의 무급휴직 지원대상에는 10인 미만의 영세한 여행사들이 제외돼 제도의 실효성도 더불어 판가름 나고 있는 상황이다. 전국의 10인 미만 여행사들의 수는 얼마나 되나. 지- 문화체육관광부의 ‘2018년 관광사업체 조사’에 따르면 전체 여행사 1만9,039개다. 이중 10인 미만 여행사는 1만6,977개로 전체의 89%를 차지한다. 곽- 규모가 생각보다 어마어마하다. 문화체육관광부의 2018

●여전한 격리 조치에 발 묶인 항공수요지- 상용수요는 조금이나마 재개 기미가 보이는 것 같다. 7월 재개한 중국 노선의 경우 코로나19 이전과 비교하기에는 무리지만 기업인과 교민들로부터 문의가 많다고 한다. 곽- 그동안 중국 정부가 항공 제한 조치를 취하면서 급한 비즈니스 업무가 있어도 갈 수 없는 상태였다. 제한 조치가 완화되고 양국 간 주20회까지 운항이 가능해지면서 억눌린 상용 수요가 고개를 든 것 같다.김- 확실히 레저수요를 바라보고 항공기를 띄우는 상황은 아니다. 대부분 교민수요, 불가피한 상용수요 위주다. 순수 여행수요는

●씨트립 한국여행 상품 ‘라방’에 여행주가 급상승 해프닝 손- 한국관광공사가 씨트립과 함께 해외마켓을 대상으로 공동 프로모션을 진행했다. 코로나19 사태 이후로는 처음이었다. 관광공사가 개입하면서 한한령 해제로 확대 해석한 보도까지 나와 여행주가도 요동치는 해프닝도 벌어졌다. 가장 현실적인 걸림돌인 2주 자가격리가 해제되지 않은 시점에서 이번 관광공사의 행보에 대한 의견이 궁금하다. 지- 업계에서는 보여주기식 아니냐는 반응도 나왔다. 김- 결과를 떠나 포스트 코로나를 대비한 선제적 마케팅이라고 보면 될 것 같다. 그런 면에서는 의미

●여행업계도 라이브 커머스 ‘붐’, 판도 바뀔까?곽- 코로나19 이후 여행업계의 판도가 바뀌고 있는 만큼 새로운 시도들도 눈에 띈다. 라이브 커머스가 그중 하나다. 이- 우선 운영 방식이 다양하다는 점이 신선하다. 쇼핑몰에서 자체적으로 라이브 커머스 채널을 운영하기도 하고, 그렇지 않은 경우는 라이브 커머스 전문 플랫폼을 이용하기도 한다. 유튜브를 통해 방송하고 링크를 연결해 자사 홈페이지로 유입되게끔 유도하는 방식도 있다. 곽- 홈쇼핑과 달리 방송비가 없다는 게 큰 장점으로 작용하겠다. 기존에 홈쇼핑 방송비를 감당하기에 벅찼던 국

●정부 선결제 항공권, 항공사와 여행사 윈윈할 수 있을까?지- 정부의 선결제 항공권 발권과 관련해 대한항공이 발권지침을 발표했는데, 여행사의 발권대행수수료(TASF)는 발권을 의뢰한 개인(공무원)에게 여행사가 별도로 징수하는 구조여서 여행사들의 불만이 나왔다. 김- TASF를 따로 청구해야하는 것은 대한항공뿐만 아니라 국적사 모두에게 해당한다. 여행사 입장에서야 정부의 선결제 항공권 예산에 처음부터 여행사 TASF도 할당돼 있었으면 좋았겠지만, 현실적인 여러 제약으로 TASF는 별도 지출항목으로 청구하는 방식으로 가닥을 잡았다고 한

●늦었지만 이제라도···국내여행 경쟁 본격화이- 보물섬투어가 여행상품권 할인 프로모션에 이어 제주도 여행상품 홈쇼핑 판매까지 활발한 활동을 펼치고 있다.지- 여행시장이 침체된 상황에서 나름대로 돌파구를 찾으려는 시도인 것 같다. 여행수요 자극을 위해 여러 가지 시도를 했다는 데 의의가 있다. 이- 반응도 꽤 컸다. 국내여행 상품에서 5,000콜은 성공적으로 보인다.지- 상품 구성과 가격이 괜찮았다는 평이다. 자유여행과 패키지 두 가지로 준비했는데, 자유여행의 경우 5성급 제주신화월드 숙박에 항공, 렌터카까지 포함됐다. 고객평을 보면

정부의 여행 독려 지원… 변화의 기회를 잡아라 손- 문관부의 선결제 여행 상품 지원 정책은 아직 구체적인 방안이 나오진 않은 것 같다. 단체 여행에 대해서는 신중하겠다는 입장인데, 소규모 인원으로 가격대를 낮추는 게 현실적으로 가능할지 모르겠다. 이- 아직 업계와도 크게 논의된 것 없이 가이드라인만 있는 상태다. 우수여행상품처럼 여행사하고만 하는 게 아니라 각 지자체들도 함께 참여하는 거라 무언가를 결정하는 데 시간이 좀 걸릴 것으로 보인다. 상품 구성도 지금까지와는 다를 거라고 생각한다. 상품가가 20만원이라고 하면 교통은 빼고

●정부의 내수관광 살리기, 남겨진 숙제는?곽- 지난 5월26일에 열린 제5차 국가관광전략회의에서 국내관광 활성화를 위한 여러 방안들이 논의됐다. 내수관광을 살리겠다는 정부의 적극적인 움직임으로 비춰진다. 편- 정부에서 제시한 대책이 실효성이 있으려면 소비자들이 실질적으로 혜택을 체감할 수 있도록 지켜보는 게 중요하겠다. 업체에서 터무니없이 가격을 높게 책정해서 정책의 효과가 반감되는 일이 없도록 해야 한다. 김- 지금 상황에서는 비용 산출부터 원가 조정 등 가격을 새롭게 책정할 필요가 있다. 상황이 상황이니만큼 단순히 기존 가격과

●긴급 재난지원금 14조원, 여행업계 유입은? 손- 재난지원금은 아무래도 온라인 결제가 제한돼있어 여행산업에서 사용은 한계가 있을 것 같다. 김- 온라인 결제를 막은 근본 취지가 온라인 결제에 있어 사각지대에 있는 전통시장 등 영세업체들을 살리기 위한 것이었다. 그런데 국내여행사들도 생각보다 영세하다. 국내 상품 중에서는 예약금을 몇 천 원 걸어놓고 잔금을 버스 안에서 걷는 식으로 운영하는 곳들도 있다. 만약 재난지원금을 사용하려면 그런 곳들은 카드 단말기를 들고 가이드가 버스 안에서 긁는 식으로 해야겠다. 그렇게 하면 버스 안에서

●여행업계, 14조원 재난지원금 긴급 수혈 절실이- 긴급재난지원금을 수령한 국민이 80%(5월20일 기준)를 넘어섰다고 한다. 사용처도 많아 오랜만에 경제에 활기가 돈다는데 여행사들의 반응은 어떤가.지- 정부 지원에 앞서 지자체 지원금을 활용해 여행을 다녀온 고객들이 있었다. 여행수요가 제로인 상황임에도 재난지원금을 통한 유입을 기대하고 있다. 여행 상품을 구매할 수 있다고 적극 홍보하는 여행사도 여럿 있다. 손- 지원금으로 여행을 간 사람이 있다는 사실이 놀라웠다. 억눌린 여행 욕구가 꿈틀거리는 것 같다. 이- 국내여행 전문 아름

●일부나마 국제선 재개, 수요 회복이 관건지- 5월 들어 하늘길이 다시 열리고 있다. 미주 노선 등 입국 제한 조치가 없는 노선부터 먼저 움직였다. 6월에는 동남아 노선도 재개한다고는 하지만 사실 미지수다. 김- 현재 수요가 충분히 받쳐줄 수 있는 상황이 아니다. 에어마카오도 인천-마카오 노선을 재개 3일 만에 다시 중단했다. 국내 코로나19 재확산을 이유로 들었지만, 여객 수요가 많지 않은 점이 크게 작용했을 것이다. 해외여행에 대한 우려가 아직은 크다. 이- 재개된 유럽과 미주 지역은 상용 수요가 많은 노선이다. 레저노선은 제외

●빼앗긴 성수기에도 봄은 오는가 곽- 5월 황금연휴를 기점으로 국내여행이 회복되고 있다는 사실을 조금이나마 체감했다. 지난 주말에 대부도를 방문하려고 했는데 길목부터 차가 막혀서 결국 돌아 나왔다. 강릉도 이미 인기 숙소들은 5월 중순까지 예약이 꽉 차있었다. 지- 국내 코로나19 상황이 안정세를 보이면서 그동안 억눌려있던 여행욕구가 한꺼번에 분출된 것 같다. 강릉 지역 호텔들은 연휴 기간 동안 예약률이 90% 이상인 곳들도 많다고 했다. 편- 일종의 보복소비인건가.곽- 그렇다고 볼 수 있다. 가격대가 높은 숙소들도 만실인 걸 보니

●“현장의 목소리 듣겠다” 박양우 장관 업계 첫 간담회지- 문관부와 업계가 처음으로 만났다. 간담회에서는 어떤 얘기가 오갔나. 김- 주로 현장의 목소리를 듣는 자리였다. 업계에서는 국내, 인바운드, 아웃바운드 부문별로 7명이 왔다. 정부에서도 지원책이 부족하다는 점을 인지하고 있기 때문에 좋은 의견을 주면 최대한 반영하겠다는 입장이었다. 늦었지만 장관에게 직접 업계 목소리를 전달했다는 의의가 있다. 지- 여행상품 사전판매 지원 제도 등 국내여행 활성화에 대한 구체적인 요구도 나왔다. 김- 정부와 지자체가 일정금액 혹은 일정비율로 여

●할인폭 큰 중국 사전판매, 한국에서도 가능할까?이- 중국 현지에서 반응이 좋다는 사전판매는 무엇인가. 미리 구매하고 나중에 원하는 시기에 쓸 수 있는 상품권 같은 것인가. 곽- 이용일을 정해두지 않고 판매하는 상품을 말한다. 상품마다 다르긴 한데 일반적으로 유효기간이 길다. 올해 12월이나 내년 안에 사용하면 되는 것도 있다. 김- 그 기간 중에는 언제든 가능한건가.곽- 사용자가 선택할 수 있다.이- 놀이공원 입장권 등 단품이 많을 것 같다. 패키지 상품도 있나. 곽- 공원 입장권과 숙박권 등이 대다수다. 패키지는 드문 것 같다.

●월급 100% 지급만큼 부러운 정상 출근 손- 어려운 상황임에도 직원들에게 급여 100%를 지급한 여행사들이 있다. 언제까지 100% 지급이 가능할지 모르겠지만 코로나19 사태가 장기화될 가능성이 큰 상황에서 너무 무리하는 게 아니냐는 소리를 들었다. 김- 정부의 고용유지지원금에 회사가 추가로 더해 100%를 지급하는 것인데, 다만 한 두 달이라도 이렇게 해주는 게 어딘가. 그동안 직원들이 고생한 데에 대한 보상차원도 있고 기죽지 말라고 격려 차원에서 어렵지만 감행한 것이니 그런 점은 높이 평가할 만하다. 지- 혜초여행과 투어벨여

●민법 개정안, 누굴 위한 법인가?곽- 코로나19 사태 이후 환불을 둘러싼 논쟁이 이어지면서 소비자의 권리가 재조명됐다. 지난 2월에는 소비자가 감염병 등의 위난상황을 사유로 계약을 해제하는 경우 위약금을 배상하지 않아도 된다는 내용의 민법개정안이 발의되기도 했다. 김- 문관부는 현행 민법상 단일 서비스를 제공하는 OTA가 민법 적용 대상에서 벗어나 있다는 점을 내세우며 반대 입장을 펼쳤다. 형평성도 어긋날뿐더러 글로벌 OTA의 한국 시장 점유율을 높이는 결과를 초래할 것이라는 게 주된 이유였다. 업계를 대변해 목소리를 냈다고는 하

●항공권 판매할 때는 언제고 환불은 나몰라라?지- 3월 말 에미레이트항공, 에티하드항공, 싱가포르항공 등 일부 항공사들이 자동 환불을 막으면서 고객과 여행사 모두 곤욕을 치렀다. 손- 환불을 중단하는 외항사들은 계속해서 증가하고 있다.지- 항공업이 코로나19 여파에 직격탄을 맞으면서 환불해 줄 현금이 많이 부족한 데다가 휴직에 들어가는 인력이 많아 연락조차 쉽지 않다. 손- 캐나다에서는 소비자들이 에어캐나다 등 5개 항공사를 상대로 소송에 나섰다. 사용하지 않은 항공권에 대해 환불 받을 권리가 있다는 주장이다. 코로나19로 소비자들

●빨간불 항공산업, 2차 피해 대응도 시급이- 항공사 파산에 대한 우려가 커지고 있다. 파산 시 여행사와 소비자에 대한 보호장치도 없다. IATA도 딱히 대책이 있는 것 같진 않다.김- IATA가 항공사 파산을 막기 위해 각국 정부에 ‘항공사 지원이 시급하다’는 내용의 성명을 발표하고 있다. 다만 항공사 파산으로 발생할 각종 피해에 대한 구제책이나 보호장치 마련에 대해서는 이렇다할 움직임이 없다. 이번에 베트남항공의 환불접수 중단에 대한 여행업계의 질의에 대해서도 개별 항공사 정책이라는 답변에 그쳤다.이- 우리 정부는 어떻게 나올까

●또 같은 상황이 발생하면? 취소수수료 약관 재정비 필요김- 취소수수료 및 환불 정책은 여행표준약관에 명시돼 있다. 취소 시점에 따라 비교적 세세하게 취소수수료 가이드라인을 규정했다. 그럼에도 불구하고 이번에는 전염병에 대한 사항은 없거나 적용하기가 애매모호해서 문제가 된 거다. 여행약관상 출발 30일 전에 취소하면 계약 취소에 따른 위약금에 대한 책임이 소비자나 사업자 양쪽 모두 없다. 하지만 임박해서 1~2주 전에 취소하는 이들이 많았던 게 문제다. 이- 면책사항 중 하나인 ‘정부명령'에 대한 해석도 애매하다. 외교부 여

●여행업계 이제는 침묵을 깨야할 때곽- 지난 9일 한일 양국 간 입국 규제가 강화돼 여행업계의 피해가 더욱 심각해졌다. 선뜻 이해할 수 없는 부당한 입국 제한·금지 사례도 많은데, 정작 최대 피해자인 여행업계는 별다른 목소리를 내고 있지 않다. 김- 관련 기사가 나간 뒤 한국여행업협회(KATA)는 우리를 배려하지 않았거나 과한 입국 제한 조치를 취한 몇몇 국가의 관광청에게 항의 공문을 보내는 등 나름 목소리를 냈다고 해명했다. 문제는 이 사실을 여행업계 종사자들은 전혀 모른다는 점이다. 알려지지 않은 것은 안 한 것과 다름없다. 관