바야흐로 모바일의 시대다. PC처럼 장소의 제약이 없으니 눈을 뜨는 순간 시작해 잠이 드는 순간까지 계속된다. 손 안에 펼쳐지는 세상 또한 무궁무진하다. 책을 읽거나 TV를 보고, 쇼핑을 하거나 문서를 쓰는 것도 모두 다 가능하다. 트렌드, 마케팅도 모바일에서 시작된다. 지금 모바일은 ‘심리스’한 서비스에 중점을 맞추고 있다. ‘봉제선이 없는’을 뜻하는 심리스는 그야말로 ‘물 흐르듯 자연스러운’ 서비스를 말하는 것이다. 예를 들어 쇼핑을 하고 결제를 하려는 데 ‘(악명 높다는)액티브X’를 깔라고 한다든지, 인증을 위한 단계를 하나

2003년 홍콩에서 사스는 홍콩 관광업계에 큰 타격을 줬다. 사스 발생 후 7개월 간 홍콩을 방문한 외국인 관광객은 전년 동기 대비 42.9%가 감소했다. 2011년 일본에서는 동북대지진과 후쿠오카 원전사고가 발생했다. 사고 발생 후 7개월 간 일본을 방문한 외국인 관광객은 전년 동기 대비 41.7% 감소했다.그래도 위기 뒤엔 기회가 찾아온다 했다. 사스 종료 후 5개월간 외국인 관광객이 평균 233% 급증했다. 일본은 감소했던 7개월 이후, 5개월간 평균 90% 급증했다. 그들이 선택 했던 건 정면 돌파였다. 지방을 포함해 새로운

세월호 여파에서 벗어나 이제 장사 좀 해보려나 싶던 찰나에 메르스(MERS)에 발목 잡혔다는 하소연이 여행업계에 팽배하다. 정부와 언론은 방한여행을 취소하는 외국인 관광객 얘기만 늘어놓고 있지만 힘들기는 아웃바운드도 국내여행업도 마찬가지다. 취소도 취소지만 신규예약이 급감해 여름성수기를 코앞에 두고도 불안에 떨 수밖에 없다.자연스레 2003년 사스(SARS) 확산 때의 악몽이 떠오른다. 당시 중국발 사스 확산으로 여행업계가 직격탄을 맞았다. 그나마 철저한 방역 덕택에 국내에는 크게 확산되지 않아 인바운드와 국내여행 부문은 상대적으로

지인과 다툼을 했다. 오랜 시간 쌓였던 오해가 터졌다. 상황이 점점 심각해지자 이 상황을 지켜본 또 다른 지인은 치사한 것 하나하나 부딪혀 보는 것이 어떻겠냐며 ‘정공법’을 내놨다. 서로 이야기를 주고받으며 해결해 보라는 얘기였다. 결과적으로 정공법은 통했다.대화의 기술을 다룬 대부분의 책에서 공통적으로 강조하는 것이 있다. 좋은 대화를 나누기 위해서는 말을 하는 만큼, 혹은 내가 하고자 하는 말 보다 더 많이 ‘들어야한다’는 것이다. 상대방의 이야기에 귀를 기울이면 더 많은 이야깃거리가 나오고, 양질의 대화를 이끌어 갈 수 있다는

6월1일이면 시내면세점 특허 사업자 입찰이 마감된다. 여행업계의 관심도 뜨겁다. 대형 여행사 두 곳이 입찰에 참여하기 때문이다. 각각 대기업, 중소·중견기업 부문의 입찰에 참여하는 모두투어와 하나투어다. 최종 선정은 제쳐두고서라도 두 여행사의 관심이 면세점 사업에 쏠리니 자연스럽게 업계도 촉각을 곤두세우는 모습이다. 새로운 영역을 개척하고 있다는 것이 대부분의 이야기다. 일각에서는 ‘면세점이 여행과 떼려야 뗄 수 없는 관계인데 업계가 너무 무관심하다’는 입장도 있다. 면세점은 결국 여행자들이 이용하는 것이고, 그렇기 때문에 여행사가

여행업이 꼴찌를 기록했다. 1등과 무려 4,960만원이 차이가 났다. 지난 10일 재벌닷컴이 사업보고서를 제출한 지난 12월 결산 상장사의 직원 평균연봉을 업종별로 분석한 결과다. 조사대상 40개 업종 가운데 1위를 차지한 자동차업종은 8,282만원을 기록했고, 여행업은 3,322만원으로 조사대상 중 최하위를 기록했다. 업계 1위라는 하나투어 직원들의 지난해 평균 연봉은 불과 3,200만원이었다. 한편에선 1989년 해외여행 자유화 이후 25년 만에 여행업이 타 업종과 연봉 비교 대상이 될 만큼 성장한 증거라며 의미를 두기도 했다.

A씨는 한 대형여행사에서 근무하다가 몇 년 전 독립해 이제는 작은 여행사를 운영하고 있다. 근황을 물었더니 주저 없이 손가락 빨게 생겼다고 하소연했다. 엄살이겠거니 싶었다. 하지만 한 마디 상의도 없이 관광과에 진학한 아들 녀석 때문에 부아가 치민다, 과를 바꾸든지 학교를 바꾸든지 설득하고 있다는 대목에 이르러서는 농담이 아님을 인정할 수밖에 없었다. 아들이 자신처럼 여행업계에 발을 들여 놓을까 노심초사하는 아버지의 절박함마저 느껴졌다. 얼마 전 한국고용정보원은 ‘2015 한국직업전망’에서 향후 10년 동안 여행 관련 종사자의 고용

4월28일, 지속적으로 약세를 보이던 엔화가 800원대로 떨어졌다. 무려 7년만의 최저치다. 일본 아웃바운드 여행사 관계자들은 저비용항공사(LCC)의 증가, 관광객 면세 제도 확대 등 많은 조건이 있지만 방일 한국인 증가에 결정적 역할을 하는 것은 단연 ‘엔저 현상’이라고 입을 모은다.이는 비단 한국 관광객들만의 호재가 아니다. 동남아, 중국 등에서도 엔저 영향을 받은 많은 관광객들이 일본을 찾고 있다. 무엇보다 눈에 띄는 성장은 중국 관광객이다. 그 속에는 중국 현지 언론 매체에서 연이어 제기하는 한국 관광의 문제점에 노출돼 한국

트랙터가 있는 일꾼과 없는 일꾼이 있다고 가정하자. 트랙터가 없는 일꾼은 하나하나 맨손으로 일을 해야 하니 더디고, 들이는 품에 비해 성과는 적을 것이다. 반면 트랙터를 가진 일꾼은 더 빨리, 더 많이 땅을 일군다. 속도만큼 성과도 높아진다. 이것이 쌓이고 쌓이다 보면 두 일꾼의 격차는 끝없이 벌어지고 만다. 지난 4월10일, 여행사들이 참여하는 한국여행업협동조합이 탄생했다. 트래블쿱(Travel Coop)이 브랜드다. 대형여행사들이 주도하는 유통 구조에 연연하지 않고, 작은 여행사들끼리 힘을 모아 서로를 북돋겠단다. 예산이 부족해

이탈리아 한인 여행사협회가 지난 13일 “2015년 4월 이후의 모든 홈쇼핑 판매에 관해 홈쇼핑 판매 지원금을 부담하지 않을 것이며 이에 동의한 각 여행사들은 랜드사와의 거래중지를 감수하더라도 계속 지켜 나가겠다”는 내용의 호소문을 발표했다. 결국 곪았던 곳이 터져버린 셈이다. 홈쇼핑에서의 여행상품 판매가 비정상적 구조로 진행되고 있다는 것은 누구나 다 아는 사실이다. 현지 한인 여행사들이 광고 지면을 사서 호소문까지 발표했다는 것은 그만큼 시장상황이 절박했기 때문이다. 한국의 랜드사에 홈쇼핑 지원금에 대해 물으면 하나같이 “홈쇼핑

한국관광공사 변추석 사장이 4월4일부로 물러났다. 지난해 4월4일 취임했으니 딱 1년을 채웠다. 겨우 1년 머물고 느닷없이 사퇴하게 된 진짜 배경이나 이유는 이제 궁금하지 않다. 1962년 관광공사 설립 이래 현재까지 관광공사를 이끈 총 23명의 ‘역대 사장’ 중 한 명이 돼 버렸기 때문이다. 이제 관심사는 과연 누가 그 뒤를 이을 것이냐이다.23명의 역대 관광공사 사장 중 직접 지켜본 이는 7명이다. 2000년 여행신문에 입사하고 보니 사장은 방송인 출신이었던 이득렬씨였다. 몇 달 지나지 않아 하차한 이득렬 사장의 뒤를 조홍규 사

‘미국 코치투어를 해 봤냐’는 질문을 종종 받는다. ‘해 봤다’고 대답하면 십중팔구 ‘어쩌다가 그런 걸 했느냐’는 동정을 받는다. 애초부터 ‘미국 코치투어는 고생스럽고 재미도 없다’는 이야기를 하려는 의도로 질문하는 경우가 많기 때문이다.실제로 미 동부 코치투어를 경험해 본 기자는 그들의 반응을 이해할 수 있다. 2007년 코치투어의 기억을 더듬어 본다. 캐나다 어학연수 시절 혼자 미국을 여행하기 두려워 한인 여행사 상품에 조인했다. 육로로 국경을 넘어가 뉴욕, 워싱턴DC 등을 여행하는 일정이었다. 오랜 시간 버스를 타고 뉴욕에 도

프랑스에서 3대 쇼로 꼽히는 쇼가 있다. 물랑루즈, 리도 그리고 크레이지호스다. 그중에서도 가장 파격적이라고 할 수 있는 아트 섹슈얼 쇼인 크레이지호스가 4월21일 국내에서 첫 상연을 한다. 이 쇼를 국내에 들여온 더블유앤펀엔터테인먼트 대표는 좌석의 50%를 외국인 관광객에게 판매하겠다는 판매 전략을 세웠다. 아시아에서 유일하게 쇼를 볼 수 있다는 ‘희소성’이 충분한 관광 가치가 있다고 판단한 것이다. 그중 가장 큰 타깃은 중국 관광객이다. 지난해 전체 외래 관광객 중 43%를 차지했고, 앞으로도 늘어날 가능성이 있기 때문이다. 하

최근 한 여행사는 정기주주총회 안건 중 하나로 ‘이사의 책임감경’조항 추가를 위한 정관변경을 넣었다. 이 여행사 관계자는 “기존 정관상에는 이사의 책임 범위가 폭넓게 규정돼 있어 신규 사업 추진시 실패를 두려워한 나머지 위축되는 측면까지 있었다”고 정관변경 추진 배경을 설명했다.상법 제399조 및 400조는 ‘이사의 책임감경' 제도를 규정하고 있다. 주식회사의 이사들이 회사에 책임을 질 사유가 발생했을 때 이사의 책임을 말 그대로 감경하고 면제해주는 제도다. 지난 2011년 상법 개정에 따라 ‘최근 1년간 보수액의 6배(사외

지난 11일 열린 한국여행업협회(KATA) 국내여행위원회 회의에는 하소연과 원성이 가득했다. 국내여행 수요급감에 대한 하소연이었고, 이렇다 할 대책 없이 무신경한 정부에 대한 원성이었다. 실적은 지난해 이맘때와 비교해 10분의1 수준으로 뚝 떨어졌는데 반등 기미는 전혀 보이지 않는다고 했다. 그나마 소비자들의 여행사 이용 비율이 높았던 섬 여행마저 세월호 참사 이래 계속 침체돼 있다고 했다. 갈수록 어려워지니 이제는 그만둬야지 싶다던, 30년 넘게 국내여행사를 운영한 A사장의 얼마 전 한탄과 일맥상통했다. 그렇다고 누구 하나 나서주

“덴버에 볼 거 없지 않아요?”얼마 전 미국 콜로라도스프링스에서 ‘고웨스트서미트(Go West Summit)’ 취재를 마치고 덴버 팸트립에 참가했다고 하니 한 FIT여행사 직원이 이렇게 물어왔다. 예상치 못한 반응은 아니었다. 기자 역시 그와 같은 생각으로 아무 기대 없이 출장길에 올랐기 때문이다.그 여행사 직원의 질문에 대한 대답은 이랬다. “저도 그런 줄 알았는데 덴버가 정말 개성 있고 놀기 좋은 도시더라고요. 다른 미국 도시는 9시만 되도 거리에 불이 다 꺼지고 깜깜하잖아요? 덴버는 서울처럼 길이 환해요. 나이트라이프가 발달해

3월1일 자로 필리핀항공의 GSA가 서울항공에서 락소(구 세훈항운)로 변경됐다. 지난해 3월 세훈항운에서 서울항공으로 넘어간 지 딱 1년 만이다. GSA 변경이야 물론 있을 수 있는 일이다. 좋은 조건의 파트너를 찾아가는 것은 시장 경쟁의 논리로 이해할 수도 있다. 그러나 해가 바뀔 때마다 GSA를 갈아치우는 필리핀항공의 행태가 썩 납득하기 쉬운 것은 아니다. 우선 방법론이다. 필리핀항공이 한국 GSA 변경을 한국 시장에 알린 공식적인 방법은 토파스 홈페이지에 올라간 두 개의 웹문서다. 수십년 동안 필리핀항공의 좌석을 팔았던 여행사

기레기. ‘기자와’ ‘쓰레기의 합성어다. 기자도 수많은 기자들의 기사를 접한다. 모범이 되는 기자도 있고, 마음에 와 닿는 기사도 있다. 반대로 기자 양심과 윤리 의식조차 보이지 않는 기자도 있다. 최근 한 관광청 관계자는 ‘기자가 정말 싫다’고 말했다. 지난 11일 이 관계자가 근무하는 국가에서 지인들이 한국을 방문했고, 서울로 이동하던 중 그만 영종대교에서 발생한 106중 추돌 사고를 당했다. 불행하게도 당시 이 차를 운전하던 운전자는 사망했으며, 지인 중 한명은 의식불명 상태다. 날벼락 같은 사고에 관광청 모두가 정신이 없는

유가 하락으로 사방이 들썩이고 있다. 편도로만 수십만원에 달하던 유류할증료가 수만원대로 떨어지니 판매하는 입장에서도, 소비하는 입장에서도 좋을 것이다. 그리고 오랫동안 베일 속에 가려져 있었던 유류할증료의 민낯도 드러났다. 최근 한국여행업협회(KATA)가 유류할증료를 항공운임(항공사 수익으로 귀속)에 포함시켜 줄 것을 국내 취항 항공사에 요청했다. 유류할증료가 항공운임인지에 대한 왈가왈부는 오래전부터 있어왔다. 비행기 운행을 위해 필요한 항목이기 때문에 운임과는 별도로 책정해야 한다는 입장과, 유류할증료도 결국은 운임에 해당한다는

문화체육관광부가 1월22일 대통령에게 보고한 업무보고 내역을 살폈다. 기대감으로 펼쳤지만 실망감으로 덮을 수밖에 없었다. ‘관광’과 ‘여행’은 뒷전으로 밀려난 분위기가 역력했다.문관부가 내세운 2015년 비전과 과제 그 어디에서도 관광이라는 단어는 찾을 수 없었다. ‘문화로 행복한 삶’이라는 비전에 걸맞게 주요과제 역시 모두 문화 일색이었다. 세부 내용도 살폈지만 해수욕장 모래 속에서 바늘 찾는 기분이었다. ‘관광주간’을 지난해보다 확대 시행한다는 내용이 눈에 띄었지만 지난해 22일에서 올해 28일로 기간을 며칠 늘린다는 수준에 불