“단품 판매를 늘려야 살아남을 수 있는 시장이잖아요. 여행사만 할 수 있는 일을 찾는 게 우선이라고 생각했어요. 우린 현지 업체와 ‘조율’이라는 것을 할 수 있잖아요. 이제는 효자상품으로 자리 잡았어요.”A자유여행사 팀장은 지난해 새롭게 론칭한 일본 렌터카 단품 판매가 현재 수익에 상당한 영향을 주고 있다고 말했다. 자체적으로도 단품시장에 어느 정도 자리를 잡았다고 평가한다. 소셜커머스에서는 그동안 독보적이었던 유명 렌터카 브랜드를 가뿐히 누르고 1위를 지켜나가고 있는 상태다.자유여행으로의 변화가 가속화 되면서 항공권, 패스, 당일

지난 3월31일 상장 기업의 2015년 사업보고서가 발표됐다. 시총 30대 기업의 평균 연봉 비교에서 1등을 차지한 곳은 KB금융지주로, 이곳 직원들은 한해 평균 1억900만원을 받았다. 2위는 신한금융지주로 1억800만원, 뒤를 이어 삼성전자와 SK텔레콤이 1억100만원을 기록했다. 상장 여행사 중 평균 연봉이 가장 높았던 곳은 레드캡투어로 3,800만원이다. 모두투어가 3,500만원으로 2위, 참좋은레저가 3,300만원으로 3위다. 물론 눈에 보이는 숫자에 다소 마음이 상하기는 하겠지만 단순비교는 무리다. 시총 30대에 들어가는

체육 부문과 독립된 ‘관광정책실’ 신설을 골자로 한 문화체육관광부 직제 개편안이 3월29일 국무회의에서 통과돼 곧 시행된다. 관광산업의 높아진 위상을 반영한 조치라는 점을 감안하면 ‘관광 총괄조직 탄생’, ‘관광 컨트롤타워 역할’ 등의 표현이 전혀 어색하지 않다. 조직과 인력도 확대됐으니 앞으로의 활동상에 기대를 걸어볼 만도 하다. 거창하지는 않지만 강하게 시선을 끄는 부분도 있다. 문관부의 담당업무 중 하나로 ‘해외여행’을 명시했다는 점이다. 개정 법률은 국제관광기획과의 분장 사항 중 하나로 ‘국민의 해외여행 편의증진에 관한 사항

“툭하면 지연하고 결항하고, 또 일방적으로 전달하고…천재지변으로 인한 일이야 어쩔 수 없다지만 해도 해도 너무한다. 개별적으로 항공권을 구매한 소비자는 물론 판매하고 있는 여행사 입장에서도 하소연할 곳도 없어 정말 힘들다.”취재를 다니다보면 항공사의 일방적인 스케줄 변경 및 결항 통보에 힘들어하는 담당자들의 하소연이 많다. 최근에는 진에어가 출발 1주일을 앞두고 노선 일부를 결항하며 논란을 빚었다. 갑작스러운 취소 통보에 해당 항공편을 활용해 상품을 판매하던 여행사 입장에서는 그저 당혹스러울 뿐이었다. 해당 상품을 구매했던 소비자들

자유여행을 최고라 여겼던 시절이 있었다. 진정한 여행자라면 항공+호텔+교통+투어 등 모든 일정은 스스로 만들 줄 알아야 한다고 생각했다. 그리고 그런 여행이 진짜라고 믿었다, 불과 2주 전까지는. 3월 초, 친구와 함께 말레이시아 페낭으로 휴가를 다녀왔다. 그동안 저렴한 항공권과 가성비 좋은 호텔 예약에 자신 있었지만 이번만큼은 아쉬움이 컸다. ‘숨 쉬는 것만 공짜’라던 외국 LCC 항공권을 구매한 탓에 탑승 전 급히 식사를 해야 했고 휴양의 섬 페낭에서 숙소를 다운타운으로 잡아 바닷물에 발 한 번 담그지 못한 채 돌아왔다. 교통비

국내 항공사들의 직판 움직임이 심상치 않다. 최근에는 그나마 여행사 우호정책을 폈다던 아시아나항공마저 하계 시즌부터 달라진 모습을 보일 참이다. 그룹 좌석을 줄이고 무료로 제공되던 좌석인 FOC 정책도 변경했다. 인센티브 전용 클래스인 T클래스도 없앴다. 불과 4~5년 전까지만 해도 여행사에 ‘LCC 항공 좌석을 포함한 상품 세팅’을 부탁하던 LCC들도 이제는 콧대가 높아졌다. 그들의 주 종목 노선인 단거리 지역의 자유여행객이 늘어나자 소비자에게 직접 판매하는 ‘직판’으로 판매 정책 방향을 바꾸고 있는 탓이다. 여행사에 시리즈로 제

아시아나 그룹좌석 줄인 속내 김- 아시아나항공이 ADM 계약을 통한 시리즈블록 제공 카드를 꺼냈다. 어떤 의미가 있나.차- 여행사에 제공하는 그룹좌석이 축소될 수밖에 없다. 그동안 대한항공보다 아시아나의 그룹 비중이 높다는 평가를 받았는데 이번 정책으로 대한항공과 비슷해질 것 같다. 김- 여행사 반응은 어떤가?차- 당연히 환영보다는 불만이 많다. 특히 아시아나 판매가 많았던 여행사는 시리즈블록이 달라져 판매 계획 자체를 수정해야 하는 상황에 처했다. 지역적으로는 동남아가 가장 큰 영향을 받고, 유럽이나 비인기 노선은 거의 변화가 없

누군가를 기다려본 사람이라면 알 것이다. 애타는 마음을. 약속시간이 한참 지나도록 나타나지 않으면 애타는 마음에 원망이 더해지고, 결국엔 배신감까지 더해지는 법. 안 오는 줄도 모르고 하릴없이 기다린 자의 시간만 생각하더라도 연락을 미리 해주는 것이 매너다. 최근 상대를 기다리게 해놓고 온데간데없이 사라져버리는 행방불명자들이 늘고 있다. 심지어 ‘자발적’ 행방불명이다. 기다리는 자는 항공사요, 사라져버리는 자는 여행자다. 일종의 노쇼인데 성격이 조금 다르다. 피치 못할 사정으로 지각을 하거나 비행기를 탈 수 ‘없는’ 상황의 노쇼가

완다의 행보는 어디까지? 양- 완다의 진출은 중국 여행업이 한국에 본격적으로 진출하는 신호탄이라고 할 수 있다. 중국의 한 체인 호텔이 호텔로 한국 진출을 준비하고 있다는 얘기가 있다. 제주도에 이어 서울까지 중국 자본이 진출하는 것이라고 볼 수 있다.편- 중국에서의 완다그룹 모객력은 어떠한가.신- 온라인 쪽 모객력이 꽤 높은 것으로 보인다. 또 최근 옌볜(연변)에 서울의 거리 조성을 추진한다고 한다. 한류 문화 타운을 통해 여행은 물론 성형, 즉 의료관광까지 접목하려고 한다. 지난 11월 사업발표회를 했다. 지카 바이러스에 놀란

해외여행 열기가 지속되고 있다. 2015년 내국인 출국자 수 1,931만명으로 역대 최고치를 기록하며 해외여행시장 규모에서 우리보다 늘 앞섰던 일본마저 제치더니 새해 들어서도 기세가 등등하다. 한국관광공사에 따르면 1월 내국인 출국자 수는 211만2,337명으로 월간 기록으로 역대 최고 수준에 올랐다. 설 연휴를 이용해 해외 나들이에 나선 여행객들로 꽉 들어찬 인천국제공항 모습을 떠올리면 2월 역시 고공행진에는 변함이 없을 전망이다. 이런 기세라면 올해 2,000만명 돌파도 어렵지 않다.해외여행은 이렇게 빠르게 또 폭 넓게 일상으로

지난달이다. 한 OTA 업계 관계자를 만난 자리에서 왜 한국은 에어비앤비와 같은 숙박 공유 서비스를 제공하는 업체가 안 나오는지 물었다. 시장 가능성도 충분해 보이는데다, 전세계적으로 공유 여행이 대세로 자리 잡고 있었기 때문이다. 돌아온 대답은 간단했다. ‘불법’이기 때문이란다. 전세계 트렌드로 ‘공유여행’이 자리 잡고 있는 와중에 국내는 법적 근거조차 없다는 얘기는 다소 아쉬웠다. 세계 공유경제 시장 규모는 2010년 8억5,000만 달러에서 2014년 100억 달러까지 급증했다. 2025년에는 3,350억 달러까지 확대될 것이

32년 만의 폭설로 제주공항이 마비된 지 정확히 일주일 후의 일이다. 취재가 아니라 개인적으로 여행을 위해 구입해 둔 LCC 항공권이 있었다. 졸지에 노숙자 신세로 전락했던 여행객들이 하나둘 공항을 빠져나가는 모습을 지켜보며 출발 전날까지도 가야할지 말아야할지 고민을 했더랬다. 결국은 쓸데없는 직업정신을 발휘해 제주에 갔다. 그러나 문제는 다른 곳에 있었다. 동행하기로 했던 이가 사정상 함께 갈 수 없게 된 것. 거짓말은 하나도 보태지 않겠다. 출발 며칠 전부터 항공권 취소를 위해 고객센터에 27통의 전화를 걸었지만 제주 폭설로 취

지난해 중국 자유여행객을 대상으로 하는 상품을 내세워 창업한 청년이 있다. 여행업계에서 규모로나 매출로나 다섯 손가락 안에 드는 대형여행사를 다녔지만 퇴사하고 본인이 직접 여행상품을 개발하고 판매하기 시작했다. 지금까지의 성적만 놓고 보자면 ‘성공했다’고 말하기에는 부족하다. 하지만 결과적으로 상품은 좋은 반응을 불러 일으켰고 내·외국인 관계자들을 대상으로 설명회를 진행한 등 활발하게 판매하고 있다. 최근 새로운 여행사로 이직을 감행한 A 취재원도 있다. 항상 같은 상품만 판매하려는 전 여행사에 지쳤기 때문이다. 새롭게 옮긴 여행사

‘하나모두가 한다면.’ 신규 항공사 취항 전에 떠도는 말이다. 신규 항공사의 좌석에 관심이 가더라도 ‘확실’해지기까지 판매를 유보하고 더 기다려보겠다는 것. ‘확실’하다는 것은 하나모두가 판매를 하겠다고 결정하는 것을 말한다. 매 시즌마다 이와 비슷한 상황으로 아슬아슬하게 협상의 줄다리기를 겪은 건들이 있어 왔다. 항공사의 취항 확정은 났는데 하나모두의 합류 여부가 결정 나지 않은 상태여서 여러 여행사들이 판매를 망설이는 상황 말이다. 오히려 판매를 시작한 곳을 두고 “팔아도 될까”하고 묻을 정도다. 하나모두가 판매를 한다면, 그제

2015년 BSP 항공권 발권액은 9조1,094억원에 달했다. 연간 10조원 시대도 코앞이다. 여행시장 성장의 결과다. 과연 여행사는 이에 걸맞은 수혜를 입었을까? 여기 또 다른 숫자가 있다. 870억원이다. 2015년 TASF(Travel Agent Service Fee) 부과액이다. 그러니까 여행사가 항공권 발권업무에 대한 대가로 소비자에게 부과한 액수다. 양대 국적항공사를 비롯한 거의 모든 항공사가 더 이상 여행사에게 커미션(Commission)을 주지 않으니, 여행사가 항공권을 팔아 얻는 수익은 사실상 이 TASF가 전부다.

저비용항공사(LCC)의 연이은 사고로 승객들의 불안이 커져가고 있다. ‘항공가격이 싼 만큼 줄일 수 있는 비용을 최대로 줄여 운항하기 때문에 그만큼 안전에 소홀할 수밖에 없을 것’이라는 구조적 문제에 대한 지적이 잇따르고 있다.지난 3일 세부에서 김해로 오던 진에어가 비행 중 출입문에서 발생한 소음으로 급히 회항했다. 출입문에 틈이 생기는 바람에 급히 세부로 돌아간 것이다. 사고로 인해 기내 압력 조절에 문제가 발생해 일부 승객들은 두통과 귀의 통증을 호소했다.이보다 앞선 지난달 24일에는 김포를 출발해 제주로 향하던 제주항공 여객

다사다난했던 2015년이 지났다. 6년 만에 유류할증료 ‘제로’를 기록하며 항공 운임이 가벼워졌고 중국 인바운드 시장의 건강한 성장을 위해 중국전담여행사 관리에도 고삐를 조였다. 하나투어가 여행사 최초로 면세사업에 뛰어들었고, 여행업계의 3대 협회장의 선거가 치러지기도 했다. 물론 악재도 있었다. 터키 노투어피 문제가 불거졌으며, 예상치 못했던 테러도 발생했다. 누구도 막을 수 없었던 메르스(MERS)로 여전히 인바운드 시장은 고전을 겪고 있다.반면 아웃바운드 시장은 잠시 주춤하는가 싶었지만 곧 활기를 되찾았다. 가장 큰 활약을 보

어느 취재원과 점심을 함께 하기로 했다. 약속한 시간보다 조금 늦게 장소에 도착해 미안해지려던 찰나, 그는 이렇게 말한다. “월요일 점심시간은 빠듯한데….” 이유는 이랬다. 월요일은 일주일 중 가장 바쁜 날이라 10분 일찍 들어가 봐야 한다는 것이었다. 결국 그는 서둘러 밥을 먹고 커피 한잔 손에 쥘 틈 없이 사무실로 복귀했다. 다음 날 또 다른 취재원을 만났다. 일전에 있었던 ‘월요일 점심시간’ 이야기를 들려주니 반응이 영 시답잖다. 알고 보니 그녀의 회사는 출근 시간이 이상했다. 공식 근무 시간은 오전 9시부터 오후 6시까지라는

MICE 시장이 예사롭지 않다. 대형 업체 몇 곳과 전문 여행사 위주의 영역이었지만 아마도 내년에는 변화의 바람이 거세게 들이닥쳐 판도가 크게 변할지도 모르겠다. 가장 큰 변수는 패키지 여행사의 MICE 시장 진입이다. 올해 하반기 조직개편을 통해 인센티브 강화를 내걸고 팀을 구성한 하나투어와 모두투어가 새롭게 시장에 등장할 전망이다. 기존에도 법인 영업을 해왔으나, 내년 주력 사업으로 강화하겠다고 발표한 만큼 긴장의 고삐를 놓을 수 없다. 더구나 국내 및 해외의 막강한 네트워크와 패키지로 다져진 내공이 만만치 않은 상대다. 신흥

지난 8일 롯데호텔에서 열린 ‘국외여행상품 정보제공 표준안 실천 협약식’에서 문화체육관광부 관광산업과 강석원 과장은 “해외여행 보편화·대중화 상황에 맞춰 정부도 여행자 권익보호와 안전, 건전한 아웃바운드 시장 육성을 위해 노력하고 있다”고 말했다. 불과 몇 년 전만해도 아웃바운드 부문은 정부의 관심사이기는커녕 관광수지 적자의 주범으로 괄시의 대상일 뿐이었다. 그래서 이날 관광 주무부처 관계자의 ‘아웃바운드 육성’이라는 말이 더욱 인상 깊었는지도 모른다. 돌이켜보면 이미 2012년에 한국관광공사 내에 ‘국외여행서비스센터’가 생겨 해외